第670章 進擊的sse
魯然極度懷疑自己是不是聽錯了。
改裝這些油輪讓航速達到30節？這不是在做夢吧！
要知道因為邊際效應，船舶的航速一旦越過20節，往後每提升一節都需要付出巨大代價。
大和號15萬匹馬力就能推到26節，可更小的衣阿華級為了突破30節就需要22萬馬力，動力須求增加了近50。
節——22萬匹也不行。
除開邊際效應，油輪的水下船型壓根就沒有為高速航行最佳化，阻力巨大無比最高速度達到25節都了不得，哪怕動力充足更可能發生的是在達到30節前就直接解體。
迎著他震驚的目光唐文擺擺手：
“開個玩笑。”
魯然鬆口氣。
“其實只推進到24節。”
說完這句話後唐文才離開，留下更加茫然的魯然。
快速油輪，這是唐文最終想出來的颱風季應急搶運解決方案。
如果真的是無時無刻不在刮颱風那確實無解，惡劣天氣下停運是必然，但好在壞天氣是不連續的，並且核心影響範圍比較有限。
經過對過去的災害時間總結，唐文確定即使在臺風季南沙每隔十天半個月也會消停幾天，能夠進行原油輸送作業和航運。
這個時間更精確一點在3到5天左右，基本上所有較為平和的“穩定期”都不會少於這個時間。
假如能在3到5天內趕在惡劣天氣影響之前離開，石油輸送就不會中斷。
常規的油輪14，15節的航速肯定不夠用，唐一分析後認為合理的航速應當不低於23節，這樣就能滿足惡劣天氣下在72小時內完成往返運輸+裝載作業。
市場上沒有這麼快的油輪，蓋金就選擇自己造，反正海上壞天氣多的是，養一隻快速船隊專為惡劣天氣下應急搶運服務。
進一步探討後快速船隊的基礎航速被定在24節，這是個精心設計的數字。
之所以不使用蠻力硬堆功率是價效比太低，把十萬噸的油輪推進到30節的動力須求至少是十萬噸戰列艦的兩倍，既不必要也不划算。
若採用法系推進引擎，可以在必要時獲得至少半個小時的8速度加成，加之s旗幟5
節。
如果遇到緊急情況風暴靠近，直接疊滿buff海上飆車避開危險了。
而平常對外公開24節的航速就並不過分並且足夠快，同樣1000公里距離，14節需要39
個小時，24節只需要23個小時。
之所以選擇買船是為了節省時間，五萬或者十萬噸級油輪自行建造也趕不上臺風期，直接買回來改造動力系統和船型最簡單。
透過lv2造船廠，購買的油輪將會修改前部船底流體型狀並最佳化球鼻艄，需要16萬匹馬力以滿足航速要求。
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