第793章 殲14-熊貓
「驗證機制造的確是有點粗糙————」
曹新全有些不好意思，但立刻解釋道：「不過我們的主要工作是驗證大型超音速飛機原理，所以您看，這個細長的機鼻是用來模仿超音速客機尖銳的機頭以撐開激波，減小阻力；大三角翼翼型也是等效縮比而來的，至於尾部嘛————因為我們無法從零開始製造驗證機，所以用了兩架殲7的機體進行拼接。
BR715發動機取代了原來渦噴7的位置，而機背隆起的進氣道和空間則用來安裝那臺沖壓發動機，這是唯一可行的佈局。
外表那些不規則的不鏽鋼補丁塊是用來加強薄弱區的熱防護，實際上我們設計的這種構型最高飛行速度應該達到3。5馬赫，但蒙皮實在扛不住，只能常態維持2。5馬赫，短暫達到3馬赫。」
「常態維持2。5馬赫速度？」
唐文對這個指標相當感興趣，這比協和還要快得多。
曹新全：「是的，這架驗證機在2。5馬赫下氣動阻力最優值和沖壓發動機做功最佳效率區間重合，這也符合我們設定的2。2到2。6馬赫區間內的設計目標。
協和設計最佳化在2。0馬赫是因為這是渦噴發動機工作效率的最佳區間，但沖壓發動機要高得多，壓制在2。5馬赫是客機需要平衡成本的結果，如果採用SR71那樣的柔性蒙皮，穩定在3。5馬赫一點也不困難，這也是空軍看好的原因。
當然，您提供的沖壓發動機相當優秀，優秀到能夠抵消兩套動力系統帶來的死重劣勢，這相當不可思議。」
魔法科技當然不可思議，唐文在心裡默默吐槽。
系統造船廠和研究所建造和最佳化能力都強的離譜，比如在造船時明明是類似3D列印效果，最後成形結構卻與正常鉚接焊接無異。
唐文以前好奇做過實驗，更改設計讓一艘東江型漁船採用全一體式框架結構，整個船體無焊接一體成型。
最後結果是失敗提示結構錯誤，但他仍然繼續嘗試，最終發現一體式框架結構只能在船體零部件的體型範圍內成功。
這個範圍內成功的範例可以是某一段龍骨，可以是一輛汽車的車架，或者是————一架F14大小的飛機機體。
一體自然成形飛機機體框架，多麼夢幻的描述。
在未來這是隻有3D列印金屬煅燒成形才能做到的事，但也僅限於一些部件，整個機體框架全部一體成型仍然是遙不可及的夢想。
造船廠可以。
這意味著飛機整體主結構的各向力學特性非常優良，並且去掉了很多不必要的連線件減重，輕鬆達到工程學造物最理想的狀態。
至於研發能力也很奇，沖壓發動機結構本身並不複雜，甚至比起高效能渦扇渦噴發動機簡單的多，說得極端些就是一根管子，1913年就被提了出來。
但沖壓發動機的難題在於進氣口和燃燒室的設計，如何才能儘可能剝離紊流。讓空氣減速且穩定地進入燃燒室。最後再以最佳膨脹比噴出—這在未來只有靠大量模擬計算和風洞最佳化。
202X年的帝國遲遲搞不定就是因為只依賴計算機模擬，而國內則兩法結合取得了巨大成功。
但造船廠研究所只要設定引數就能自動找到最優解，某種程度上意味著研究所的計算能力也許相當於一臺量子計算機。
而反映到蓋金的航空研究上，為XG—98提供的10噸級沖壓發動機其實重新整理了國內在此領域的認知。
「等等，你是說未來我們設計的超音速客機也只能維持2。5馬赫速度飛行，原因是超溫？
我沒記錯的話沖壓發動機正常最佳效率工作區間應該在3。5馬赫，我們應該設計3。5馬赫速度巡航的客機。」
曹新全大驚失色：「老闆，金屬的熱脹冷縮是很恐怖的，3。5馬赫下飛機前部溫度會達到300到450度，區域性特殊點甚至高達650度，SR71在這種情況下整架飛機都會因此伸長十幾釐米，採用普通鋁合金蒙皮光是溫差就能讓其被撕裂。
2。5馬赫幾乎是目前能接受的航空濛皮材料耐溫和成本的平衡極限，再多就必須上鈦合金蒙皮。
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