生活中總是有著這樣那樣的插曲，發生的新年夜的意外，只是生活中的一點水花，回到紐約後李毅安很快就被公司的事務給纏住了。
雖然，公司的事務一直都有透過電報在溝通，但是，回到紐約後，李毅安還需要親自了解一下自己名下的企業的執行情況。
從卡爾金屬公司到KJT化學工業，再到飛躍試驗室以及空中加油公司，還有航空公司、航運公司都需要具體過問。
正巧負責航運公司的阿爾貝託也在紐約——因為航運公司眼下的主要業務是美洲西岸太平洋地區，所以阿爾貝託就從突尼西亞搬到了紐約。
兩人略做寒暄後，等到秘書進來為兩人倒上一杯咖啡，離開辦公室後，阿爾貝託便迫不及待的開口道；
“老闆，您終於回來了，再不回來我就要去找你了。”
李毅安一愣，什麼情況？
是船運公司發生了什麼意外嗎？
“怎麼了？”
“你知道的，根據我們和美國人達成的協議，他們需要透過《租借法案》向我們交付五十艘自由輪，雖然第一批十艘已經交付了，但是剩下的卻一直被拖了下來，直到現在只交付了18艘，還有32艘沒有交付，老闆，現在被拖延的不是船，而是公司的利潤！每拖延一天，對於公司來說，損失都是難以估量的！”
提及公司的損失，阿爾貝託就是一陣心痛。
現在南美航線的利潤有多麼可觀？
運費基本上與輪船造價相當！
一艘自由輪的造價是200萬美元，而從智利到美國西岸的運費卻高達230多萬美元，利潤建造一艘自由輪都綽綽有餘。
利潤如此之高，是因為歐戰之前，南美各國航運都被英美等歐洲公司壟斷，戰爭爆發之後，英美公司紛紛把船舶撤回本土，導致南美等地商船極度短缺，運力的短缺導致運費暴漲。
南美各國很多貨物在過去的幾年之中都是因為運力不足堆積在港口之中，然後腐爛敗壞。而李毅安的航海公司恰好就在這個時候進入了南美市場，咱也就掙了一個盆滿缽滿。
李毅安的那支商船隊，在過去的半年中，給公司獲得的利潤甚至已經達到了九位數。
32艘自由輪沒有急時交付，對於公司來說，可不就是損失嘛！
“現在歐洲的戰爭局勢日益明朗，等到戰爭結束時，航路安全了，大家都開始搶購商船，這勢必會導致商船的價格上漲，運費下跌。到時候公司的利潤肯定會大幅度下降，為了保證我們的利潤，必須要督促美方儘快交付商船。”
一聽是美方沒有急時交付商船，李毅安點了點，不在意的笑了笑：
“我最近會去一趟華盛頓，親自和高層接洽一下，這件事應該能處理好。”
這壓根就不算什麼大事！很快羅斯福就要宣誓就職了，而杜魯門也會就任副總統，有副總統出面，幾十艘船的事，算是事嗎？
大美麗這個地方，看起來似乎是和其他地方不一樣，似乎沒有什麼人情，其實這裡和其他的地方沒有任何區別，人情無處不在。
“阿爾貝託，我們現在有多少船了啊！”
“現在我們一共有貨輪82艘，總計41.3萬噸，其中64艘28.7萬噸是從義大利購進的舊船，另外有18艘自由輪，總計12.6萬噸，目前除了8艘用於印度和北非航線外，其它的商船都在南美太平洋航線上，目前從智利到北美航線，是全世界最安全的，也是利潤最豐厚的航線，目前公司每個月的利潤已經超過1500萬美元！”
提及公司的利潤，想到現在自己豐厚的薪水和義大利的親友們窘迫的生活現狀，阿爾貝託先生心裡都不由得一陣唏噓，如果不是機緣巧合，老闆收購了那些停在港灣裡生鏽的商船，又僱傭了自己，也許自己家現在就在飢餓中苦苦掙扎吧！
想到這裡對老闆自然更是一陣感恩，畢竟老闆真是將他們一家救出了苦海的恩人！
正因如此，他才會全心全意為老闆辦事，畢竟，不是每一個人都會有這樣的機會。
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