航空發動機，在後世被稱為“現代工業皇冠上的明珠”，是國之重器，是裝備製造業的尖端。
或許正因為了解後世“航空發動機”對唐山航空工業的限制，才讓李毅安高度重視發動機工業的發展，拆回Bmw的生產裝置以及圖紙專利，到利用德裔工程師、技術人員在南洋重建Bmw發動機製造工廠。
從引進羅羅公司的專利，生產尼恩發動機，再到與羅羅公司進行合作研製渦扇發動機。
正是透過與包括羅羅公司在內的多家英國公司的合作，南洋的航空發動機技術，已經實現了飛越式的發展。
“英國的家裡頭，還是有不少寶貝的！”
在前往Bmw永寧分公司的路上，李毅安特意的心裡如此嘀咕著。
儘管二戰徹底掏空了日不落帝國的家底，在雅爾塔會議還能勉強與美蘇一塊並稱“三巨頭”的英國，在二戰之後，短短幾年內已經淪落為“夾在北美野牛和北極熊之間瑟瑟發抖的小毛驢”。
但是，正如其他所有衰落的帝國一樣，英國此時還保留有不少的帝國遺產，而這些遺產又同時成為了這位才不配位之人的最大累贅，航空工業就是典型代表。
現在的英國保有十幾家航空工業公司，並且幾乎每一個都是大名鼎鼎，任何一個明眼人都能看出來，已然衰落的英國根本不可能養得起這麼多軍工企業，英軍根本拿不出來這麼多訂單去滿足這些公司，於是這些公司為了獲得訂單生存下去，開始陷入了瘋狂的內卷之中。
“其實，可以趁著英國航空工業衰退的機會，再薅一筆羊毛的！”
如此內耗的結果就是，英國大部分航空工業公司無法獲得訂單隻能衰落，同時由於資源的巨大浪費導致英國航空工業的發展慢了美俄一截。
這時代，英國航空工業雖然內卷嚴重，但是卻卷出了一批效能極其優良的航空發動機。比如，世界上第一種渦扇發動機――康威系列發動機，就是其中之一。
儘管這種內卷，讓戰後英國航空工業出現了一個顯著的特徵，就是型號重複建設。大名鼎鼎的“3V”轟炸機就是例子，戰鬥機上僅僅亞音速噴氣戰鬥機的型號就達到了九種之多，而重複建設不僅體現在飛機領域，在航空發動機領域同樣如此。
在李毅安盤算著怎麼從大英帝國身上薅羊毛的時候，汽車已經駛進了永寧分公司，與長安公司不同的是，這座工廠專門生產航空發動機，包括尼恩發動機在內的多款發動機，技術來源正是英國。
這個羊毛是什麼羊毛？
當然是技術和技術人員了，引進英國的技術和技術人員，加強南洋的航空工業實力。
兩年前，李毅安訪問英國時，拍板資助了這個專案的研製，而作為專案投資方的Bmw不僅全程派遣工程師參與研製，在其設計完成後，Bmw的永寧工廠利用相同的圖紙，建造了第一臺實驗機。半個月前，首臺實驗機已經的執行成功。
試車臺上，隨著操作員的指令下達，渦輪風扇發動機發動機先是發出輕微的嗡嗡聲，聲音逐漸變得清晰而有力。緊接著，一股強大的氣流從發動機的進氣道湧入，推動著渦輪葉片高速旋轉。
隨著轉速的不斷提升，發動機的聲音變得越來越嘹亮，如同狂暴的巨獸在怒吼。氣流在渦輪葉片的引導下，被壓縮、加熱，然後噴薄而出，形成一股強大的推力。這股推力讓試車臺周圍的空氣都為之顫動，彷彿能感受到那股磅礴的力量。
試車臺上，操作員們緊張而專注地盯著儀表盤上的各項資料，不斷調整著發動機的引數。
在震耳欲聾的轟鳴聲中，公司經理顧明傑介紹道。
“得益於公司的資助，去年11月份，羅羅公司就完成了Roc.2的設計，設計工作歷時四年，它是在RB.80發動機的基礎上改進設計，由兩級渦輪的四級低壓壓縮機和八級的高壓壓縮機驅動，今年1月成功以10000磅的推力執行成功，相比於的RB.80渦輪噴氣式發動機，它的耗油量更低，重量更輕，推力更大，我們相信透過進一步改進的話，它的推力可以增加一倍左右。”
注視著試車臺上的發動機，它發出的轟鳴聲是獨特的，甚至讓人難以忘懷，雜糅滄桑略帶沙啞，甚至還能聽出一絲絲的羞澀。
這臺發動機在技術和設計上是絕對的劃時代的產品，它終究是世界首款渦輪風扇發動機，這點毋庸置疑。
“從實驗機到生產大概需要多長時間？”
李毅安扭頭問道。
“如果試車順利的話，明年4月，我們將會交付第一批4臺推力10000磅的“Te-1發動機”，航空工業公司那邊已經和我們進麼了溝通，他們的新型飛機專案，目前採用的是RB.80渦輪噴氣式發動機，明年交付後，如果試驗成功，就會採用Te-1發動機。”
航空發動機最終是需要使用者的，而它的使用者就是南洋的大飛機――以一架與波音707客機類似的噴氣式客機，儘管它無法像“慧星”那樣，擁有世界上第一架噴氣式飛機的頭銜，但是憑藉著優異的渦扇發動機，它必定會成為一款非常優秀的噴氣式客機。
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