高鐵技術哪家強，當然要去找南洋！
其實，對於李毅安來說，他壓根就不關心蘇俄是怎麼利用高鐵把他們控制下的東歐連線成為一個整體，也不介意他們將來怎麼用高鐵運兵，總之一句話，蘇聯人怎麼用高鐵，那是他們的事情。
最關鍵的是——南洋可以趁機輸出一波高鐵技術，畢竟這種輸出是可以換來真金白銀的。哪怕就是向俄國輸出時，那也換來了一大筆黃金。
輸出高鐵技術，作鐵道技術強國！
這才是最重要，就像噴氣式飛機一樣，高鐵技術只是南洋技術升級的一部分。是推進南洋科技發展的一隻助推器，僅此而已。
正像李毅安最初的推測一樣，在赫魯曉夫於莫斯科到列寧格勒的高鐵奠基儀式上的講話經過《真理報》，被公諸於世之後，立即在歐美各國引進了強烈的反響，尤其是在歐洲，幾乎所有國家都能看得出蘇俄的“狼子野心”。
當他們得知了蘇俄的首輛試驗電動列車“友誼號”跑出了時速268公里——奪取了世界列車速度第一的桂冠之後，立即有些坐不住了，最先坐不住的就是美國——畢竟，我大漂亮可是藍星第一，美國怎麼能沒有高速鐵路呢？為了能夠趕上世界潮流，美國也開始了自己的高速列車研製計劃，當然按照美國一慣的做事方式，這一計劃是交給鐵路公司的，以政府提資助的方式由鐵路公司負責研製。而為了加快進度，儘快重新奪回“藍星第一”的位置，紐約中央鐵路公司直接派人來到了南洋。
“真沒有想到，有一天，我們需要從亞洲引進機車技術！”
坐在“20世紀快車”的車廂裡，杜賓斯一邊吃著牛排，一邊說道，
“從亞洲！”
“但是我們的速度確實慢了！”
說話時，柯瑞德看著車廂裡的紅地毯，用平靜的語氣說道。
“或許，20世紀快車是最豪華的列車，但是它的速度很快，從紐約到芝加哥，不到800英里路程，需要整整一夜的時間，可如果換成高速列車，可能只需要七個小時左右，新的高速鐵路的時代到來了，“紅毯的時代”結束了……”
說到紅毯的時代”時，柯瑞德這位紐約中央鐵路公司的副經理，又一次看著面前豪華車廂。
“20世紀快車”是紐約中央鐵路在紐約至芝加哥間執行的夜間客運快車。從1938年開始執行，旅客們透過深紅色的地毯走向等待著他們的列車。從尾部觀光車延伸至火車頭的足球場長度的地毯則是特別為列車設計。由此，也就誕生了“紅地毯禮遇”一詞。
“難道，紅毯的時代真的就這樣結束了嗎?”
語氣失落的杜賓斯，就這麼看著車廂，在過去的十幾年裡，他已經習慣了這輛列車——晚上六點在紐約上車，第二天早上8點45分到達芝加哥。在曼哈頓市中心上車後，便能在觀光車中，欣賞著哈得孫河的景色，品嚐雞尾酒，享用晚餐，睡一個好覺。一覺醒來，在自己房間裡，或者去餐車，還有早餐等著他。
和所有的乘客一樣，他們的服裝是非常得體的，在幕色中，餐車裡服務生們為他們送上廚師們準備的晚餐。選單中包括了魚子醬，菲力牛排和龍蝦。三節休息車廂的調酒師們準備著曼哈頓、高球、馬提尼等雞尾酒。
餐廳的管事有一本記錄著乘客們喜好的筆記本。有的管事甚至認識75%的乘客，並能叫出1萬5000人的名字。
這才是屬於他們的列車啊！
屬於大亨們的“20世紀快車！”
“六個小時啊！”
柯瑞德再一次強調道。
“如果從紐約到芝加哥只需要六個小時，那麼，老闆，所有人都會選擇它，或許它沒有飛機那麼快，但即使是遇上壞天氣它也可以正常行駛，到那時候，人們肯定會選擇它的！”
一九五三年的世界截然不同於六三年，十年之後，航空業迅速崛起，相比於高速鐵路，更加靈活的支線飛機成為美國交通的主流，而現在呢？絕大多數美國人的長途旅行都是首選火車。
這是火車的時代！
而南洋的高速鐵路技術推出的時間剛剛好，正好抓住了歐美鐵路的最後一個黃金時代，無論未來如何發展，蘇俄和美國都必定要參與到這場競賽之中。
“我聽說，南洋的高速列車已經超過了250公里，甚至他們還正在朝著300公里試驗！”
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