“倒也是，這件事你和外務部聯絡一下……不，等我到外地視察後，你親自約見一下韓國的代表，適當的表示一下支援就好，至於其它，暫時就不需要了。”
相比於韓國，李毅安更關心接下來的考察，畢竟，前者幾乎不值一提，排除他的發展潛力不說，現在韓國的產值甚至都不如一家BMW。
這倒不是誇張，而是事實，經過多年的發展，現在的BMW早就發展成為一家大型跨國公司了，年營業額幾十億的那種。
也正因如此，環島之行的第一站，就是BMW公司，它是必須去的企業，或許它不是最大的汽車製造企業，但絕對是心尖尖的那種。
畢竟，它不僅是知名的汽車企業，還是歐美之外最大的航空發動機企業，旗下產品包括航空發動機、船舶發動機以及核動力潛艇的核動力裝置，其中航空發動機是其久負盛名的拳頭產品。
從C707客機到C717客機，再到軍方的戰鬥機、直升機，用的都是BMW生產的航空發動機。
其實相比於汽車，現在對於BMW來說，他真正的核心是在包括航空發動機等其他領域。
至於BMW的汽車產業，在一定程度上來說甚至淪為了公司產品的配角，這一點，倒是和羅羅公司有點類似——勞斯萊斯汽車只是其產業中的配角，這一點到底是好是壞，恐怕只有老天才知道。
甚至就連同到BMW視察，李毅安的第一站也不是汽車製造企業，而是航空發動機製造廠，此時呈現在眼前的就是一臺航空發動機。
“閣下，這是我們為“環球快車”研製的WP100-50型渦扇發動機，他是在WP100的基礎上加裝加力燃燒室來研製出一款新型渦扇發動機。”
聽著公司經理安東的介紹，李毅安倒是對這種發動機產生了興趣，WP100渦扇發動機就是C717、C707以及H1轟炸機發動機，是BMW渦扇發動機的技術源泉，經過十幾年的發展，WP100已經是一款極其成熟的發動機。
而為了滿足超音速客機的需要，工程師們直接改進而來，其核心結構框架基本沒有變化。
其實，這種改進方式，並不新鮮，畢竟，瑞典的雷式戰鬥機的發動機，就是由JT8D直接改進而來，至於米格31的發動機，也是在D30發動機，也就伊爾76等飛機用的渦扇發動機的基礎上，增加加力燃燒室，弄出來的發動機。
只不過他們的改進是為了民用，而BMW的改進還是為了民用。為了超音速客機！
“他的推力是多少？”
“非加力狀態是10噸，加力狀態是14.5噸。”
聽著安東的回答，李毅安又仔細詢問了一下它的直徑、長度以及重量等方面的資料。
其實，WP100並不是一款大涵道發動機，現全世界的渦扇發動機其涵道比相對較低，，他的最大直徑只有不到1300毫米，就這還是BMW公司改進後的，從英國羅羅引進的原型機和最初的幾個型，最大直徑甚至只有1100毫米。
不過，在得知它的重量後，李毅安的眉頭微皺，心底想道：
“居然有2.7噸多……”
注意到閣下似乎在思索著什麼，只以為閣下是對公司這些年的技術進展有些失望，安東便解釋道：
“閣下，現在我們正在研究新型大涵道發動機，我們透過試驗發現大涵道比渦扇發動機的耗油率低、噪聲小，所以，根據國際民航業的發展，我們正在研製新一代發動機，預計在四年內投入市場……”
聽著安東的回答，李毅安只是微微點了點頭，其實航空發動機這個東西，尤其是商用發動機，只要有了市場，企業自然就有了研製的動力。
靠著C707、C717等飛機的暢銷，BMW公司在民航發動機的研製上，還是非常上心的，雖然它的技術源頭源自羅羅公司的RB.80“康威”發動機，但是卻和羅羅公司走了截然不同的兩條路。
就像羅羅在RB.80“康威”發展出了了斯貝，並將期推廣到軍民市場。而BMW則在WP100的基礎上，研製了更小、更輕，但推力更強的RM1型渦扇發動機，其的效能算是最好的二代機動力系統，除了推力比不及F100那樣的三代發動機之外，其效能於現在絕對是遙遙領先的。
從最初與羅羅的技術合作，引進包括RB.80“康威”在內的多款發動機，到後來的自主研發，並且超越，這個過程中的難度，李毅安當然是非常清楚的，而現在他們又把寶押到了大涵道航空發動機上，倒也是正確的路徑。
畢竟，從航空發動機發展路徑上來說，大涵道發動機才是未來，至少是民用航空發動機的未來，大的涵道比賦予了同類發動機無與倫比的海平面靜推力，而它的出現，也為採用2+4+2雙通道寬體佈局的客機鋪平的道路。
最後，寬體客機取代了諸如波音707、DC-8之流，成為民航飛機的主流。而這也是空中客車崛起的“秘密”。
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