以法國為例，20歲左右的年輕人一度佔到全國人口的16%。英國，德國的比例差不多也在14%左右。
可以說現在的歐洲是年輕的，是充滿朝氣的。
而馬歇爾計劃後，歐洲經濟全面復甦，經濟高速增長，年輕人熱衷於飛向遙遠的遠方享受假期。
他們所搭乘的飛機，要麼是我們製造的。是美國製造的。歐洲各國的航空事業顯得支離破碎。
他們既沒有我們和美國人雄厚的航空工業基礎，有充足的資金，這導致歐洲的航空製造業是極其落後的。”
經過將近20年的發展，sea航空工業已經把整個歐洲遠遠的甩在了身後，哪怕是拋開軍用航空市場，就民航市場來說，航空工業公司所對標的競爭對手一直都是波音公司。
甚至就連道格拉斯公司，都不被航空工業公司視為競爭對手。
正因如此才會在語氣上對歐洲航空製造業略帶著一絲——輕蔑。
林康偉接著強調到：
“而這也決定了歐洲將是我們未來最重要的市場之一。但是現在我們在這個市場上正在受到前所未有的挑戰。”
“你是說波音447嗎？”
從報告上可以看得出來這個447，該就是另一個世界大名鼎鼎的波音747。
“是的閣下。”
林康偉說道。
“在大洋彼岸的波音公司推出了B447計劃後，對於我們而言就是危機到來的時刻：這是一架可以載著2倍於c707旅客人數的飛機，而且還可以執行洲際航行。
相比日漸增長的民航運輸需求，c707的運輸能力已顯露出不足；相比協和3+3佈局的逼仄，它3+4+3的佈局顯得非常開闊；龐大的運力使得它的運營成本會比c707低得多;並且，它還能改裝成貨機實現“客貨兩開花”。
閣下，按照接下來的研究進度，波音公司可能會在年底到明年交付使用。
到那時我們將會面對前所未有的挑戰。”
“所以你們推出了727計劃，是嗎？”
將報告合上，李毅安說道：
“公司也要研製一款和類似的大型飛機，從而與之相競爭。”
“是的，閣下，就像707和407一樣，他們是兩款高度相似，互相競爭的飛機，我們想要佔據市場必須要有與波音同類的飛機。
所以，我認為，我們有必要推進這個專案。”
接著，林康偉又特意強調到：
“而且我們和婆羅洲航空，泛亞航空以及太平洋航空等多家航空公司都進行過溝通。他們對大型客機都感興趣。
而且英國海外航空，也很有興趣。我相信他在未來的銷量不會少於400架。”
在林康偉描述著大型客機在未來的市場時，李毅安則保持著沉默。
相比於，他們所看到的那個龐大的市場。李毅安所想到的卻是a380的失敗。
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