“對，就是進行現代化的拆解利用，當飛機準備好被拆解時，專業團隊會開始工作，將飛機拆分成不同的部分。
有價值的零件，如發動機、航電系統、甚至是座椅和內飾，都會被小心翼翼地拆卸下來。
尤其是價值最高的發動機，是飛機裡面最值錢的，隨著發動機的壽命越來越長，可能在飛機被淘汰的時候，發動機的壽命仍然是很可觀，那麼他在二手市場上也有很高的價值。”
李毅安一邊說著這個拆解生意，一邊又提到了“行業壁壘”。
三百六十行，行行出狀元。
每個行業領域內都有它的贏家，有贏家也就有輸家，幾乎很難有一直存在的贏家。
如何確保自己一直是贏家呢？
“就是透過設立行業壁壘，來達到這一目的，比如我們可以為飛機拆解業，設定了認證機構。只有透過機構認證的零部件，才能流入飛機二手市場，否則哪怕價格極低，外人也不敢冒著生命危險購買。
這樣一來，即便有的國家拆解的零部件，都符合他們的要求，他們的拆解部件也無法流入市場。
我們能夠憑藉這些技術壁壘，阻止其他國家成為飛機拆解領域規則的制定者。”
張澤遠立即想到了在噴氣式飛機標準制定等問題上，都是以SEA航空管理局制定的標準為標準，原因無他，就因為SEA是最早推出噴氣式客機，並投入市場的，市場標準當然是由SEA制定了。
“閣下，這也就是您一直就的先發優勢的最大優勢吧！”
李毅安點頭說道。
“對，先發優勢的最大優勢，就是制定標準，在飛機拆解業上，也是如此，當然了，這個行業很複雜，這裡有一整條封存飛機、拆飛機和零部件交易的產業鏈。
而這背後，不是隨便找塊整塊平地就可以解決的，更依賴於我們在航空工程、技術維護和材料科學方面的先進能力。”
想了一下，張澤遠說道：
“閣下，那麼這個拆解中心應該放在什麼地？”
“穆桑達姆！”
李毅安不加思索的說道：
“拆解中心的環境環境很重要，飛機拆解場地是需要大面積的平坦空間，以便存放多架飛機，也有利於飛機的移動和拆解作業。然後，必須要有乾燥的氣候。
這樣可以減少飛機金屬部件生鏽和腐蝕的風險，特別是對於那些可能在拆解前，需長期停放的飛機。”
在另一個世界，美國的飛機墳場就在沙漠之中。在sea最合適的地方就是穆桑達姆了。
原本，對於航空公司想要那裡打造成航空樞紐這件事兒，李毅安還只是處於一般支援的態度，但是現在，將兩者聯絡在一起之後，態度也就發生了變化，變成了全力支援。
畢竟，他所看到的並不僅僅只是其中的商業利益，還有一個長遠的利益，
“穆桑達姆的年降水量很少，而且航空公司在未來會把那裡打造成為航空樞紐，這樣一樣，它不僅交通便利，而且還靠近主要的航空中心和供應鏈，方便後期維護，從這些方面來說，沒有什麼地方比那裡更合適的了，而且……”
李毅安笑著說道：
“在當地建立飛機拆解業，不僅可以帶來每年數億美元的收益，還可以提供上萬工作崗位，從這一點上來說，對穆桑達的下一步發展，還是非常有利的。
畢竟，在消費娛樂業之外，穆桑達姆還是非常需要一些工業支柱的，嗯，飛機拆解業，差不多也可以做為一個支柱產業。”
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