暮色像融化的瀝青般漫過勒芒賽道，張勝利在大眾狂風的座艙裡甚至都能夠聽到引擎特有的轟鳴聲。
它的發動機是大眾的傑作——氣缸容量雖然只有6500cm3的車輛、但是卻擁有的高達550匹馬力和380km/h的最高速度。
擋風玻璃外，法拉利330P3的紅色尾燈正在鄧祿普彎道劃出妖冶的弧線。這是法拉利為這場比賽的精心設計和突破邊界的準備，
這次比賽他最強大的對手不僅有法拉利，還有福福特GT40MKII——兩年前，福特車隊的三輛GT40同時衝過終點，那個畫面永遠的被記錄了下來，它擁有強大V8發動機，氣缸容量為6697cm3的車輛、485匹馬力和320km/h的最高速度。
法拉利、福特！
不過他的大眾狂風也不比他們差，這是大眾歷時數年打造出來的戰車——為這場比賽而戰。
儘管早在幾年前保時捷就曾贏得過冠軍，但是大眾是大眾，保時捷……只是保時捷而已！
“還剩兩圈。”
耳機裡傳來工程師有些緊張的嗓音。
張勝利舔了一下有些鹹澀的嘴角，這時他才發現凱夫拉縴維頭盔內襯早已被汗水浸透。他的拇指在換擋撥片上摩挲，感受著方向盤傳來的細微震顫——這頭520馬力的機械猛獸正在那裡不安地躁動。
就像是一頭蓄勢待發的猛獸一樣，正準備發出最後的衝擊！
觀眾席突然掀起聲浪，前排穿雷諾車隊夾克的男人猛地抓住欄杆。
藍色的大眾狂風以不可思議的切線切入彎道，左前輪幾乎擦著法拉利330的右側擴散器。
“他瘋了！”
義大利記者緊張的大聲尖叫著，
“他們的間距可能還不到20釐米！”
與外界的尖叫不同，張勝利充分的把握著安全的距離，這是足夠安全。
當V8渦輪增壓引擎發出劇烈的尖嘯時，他彷彿能看見空氣在尾翼後方扭曲成的透明漩渦，雖然是量產型汽車，但是這輛狂風的氣動外型是汽車公司與空氣動力研究所的專家們歷時兩年才設計出來的，但透過超過500小時的風洞實驗和1000多輪模擬最佳化，實現了0.198的超低風阻係數。
而它的車身除非採用超高強度鋼增加強度提高安全係數之外，還大量應用超硬鋁合金減重。
可以說這款汽車絕對是一款巔峰之作，而更為出色卻是他的操縱系統，去年南傑和大眾合作推出了具有突破性的三通道四輪ABS系統，該系統配備了數字式控制器並引入了微處理器技術，而這款汽車是採用ABS技術的第一款式汽車，優越的效能讓它在鄧祿普彎道里盡顯優勢。
這個彎的命名來自鄧祿普輪胎，這段路面非常顛簸，也是不少想透過此處拉開對手的絕佳位置，因為在此處剎車的輕重會影響車輛之間的間距。雖然是超車的好地方，但同時也是事故的高發地，
法拉利車手後視鏡裡驟然放大的象徵色身影，讓那雙湛藍瞳孔閃過一縷震驚。
但所有的一切都是瞬間，大眾超過了他！
超過法拉利之後，張勝利並沒有放鬆，而是繼續全速行進，過了鄧祿普橋之後就到了埃索斯連續彎，這組右左右的高速彎道以高落差著稱。稍後車手來到“特魯熱”加速彎。車手需要在這組彎道，將時速由230km/h提升至300km/h以上，以應對接下來的“慕尚”直道。
“慕尚直道！看慕尚直道！“
解說員的聲音透過喇叭傳遍了看臺。
慕尚直道位於薩爾特賽道，是勒芒24小時耐力賽中一段長約6公里的直線賽道。這條賽道在非比賽期間是當地的城市道路，因其末端的幕尚村莊而得名。
慕尚直道是勒芒比賽中最為精彩的賽段之一，車手們在這條超長直線上可以輕鬆達到超過330km/h的速度，也正因如此，才讓無數車迷為之瘋狂。
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