環球快車。
在某種程度上來說，環球快車改變了世界，其可以以超過1.9馬赫的速度穿梭於全球各大城市之間。這一資料雖然低於協和號2.04馬赫的速度，但也將倫敦和紐約之間飛行時間縮短到3個小時左右。
雖然飛到亞洲需要經過兩次中途降落加油，可即使是如此，仍然可以把時間壓縮到8個小時。
因為有了它，地球才真正成為一個地球村，也正因如此，才受到各大跨國公司的歡迎，當然，也受到政府的歡迎。
可以說，它是除了灣流之外，最受歡迎的商務機，而灣流受歡迎的原因是……它更便宜，而且航程更遠，灣流還是唯一能夠執行從長安到紐約超遠端航行的商務飛機。
不過，但凡涉及到速度，人們首先還是選擇環球快車，就像現在，馮.布勞恩搭乘的就是環球快車。
在這架NASA的環球快車降落在長安機場後，馮.布勞恩就看到袁家騮，他們兩個人是老朋友，畢竟，NASA和太空探索技術公司的合作，並不是一次兩次的事情。
事實上，美國的第一顆衛星用的就是萬戶火箭的技術，這一點馮.布勞恩是非常清楚的，所以他們兩家在過去的合作是極其緊密的。
兩人再一次見面之後，馮.布勞恩直接開門見山的說道：
“袁，NASA需要你們的“蒼穹”。”
“蒼穹”是什麼？
是“前哨一號”的二號倉體，重量高達15噸，展開後內部面積超過150平方米，別說是在月球，哪怕就是在地球上，那也是妥妥的“豪宅”。
而按照計劃，“蒼穹”將會在明年三月發射，“前哨一號”任務小組對其進行組裝，完成組裝後，前哨一號將會達到驚人的209平方米，對於只有三個人的任務小組來說，簡直就是“奢侈”!
而馮.布勞恩對“蒼穹”的瞭解，大抵上也就這麼多，是透過技術合作瞭解到的，現在蘇聯有可能搶在美國前面發射月球基地的現實，讓馮.布勞恩不得不考慮外援。
面對馮布勞恩提出的要求，袁家騮沉默了一會兒，然後說道：
“博士，你知道的，我們從來不排斥和nasa進行技術合作，且我們非常希望透過這樣的技術合作來提高我們彼此的技術水平。”
這是事實，哪怕在不少技術上現在美國是落後於sEA的，但再怎麼著？作為藍星第一霸主，現在的美國手裡，仍然有很多讓sEA非常眼紅的技術。
而且sEA的技術領先主要集中在電子領域以及新材料上，這個世界上沒有任何一個國家能夠全方位的領先。
所以，透過技術合作提升自身技術水平就是最好的選擇。
當然這種技術合作其中就包括技術交換。
袁家騮的話，讓馮布勞恩深以為然的點了點頭，他說道：
“這也正是我們能夠在這場競賽之中領先於世界的根本原因。我的朋友，所以……我並不是空手而來的。”
非但不是空手而來的馮布勞恩還帶來了不少sEa，或者說太空探索技術公司一直以來希望獲得的某些技術，雖然都是子系統的技術，但是，確實是有助於太空探索技術公司的發展。
現在唯一的問題就是……價格！
現在就要看馮布洛恩願意出多少東西來進行交換了。
尤其是現在——在美國和蘇聯進行如火如荼的競爭的前提下。
到這樣的機會要是不敲竹槓的話，那可真就對不起人了。
當然了，大家都是朋友，這個竹槓不能敲的太狠，也不能敲的太輕。
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