前往導師格勒，李毅安並沒有乘飛機，而是乘坐高鐵——蘇聯的高鐵。
在過去的十幾年間，蘇聯已經成為世界第一高鐵大國，不僅用高鐵將莫斯科和導師格勒連線在一起，還修建了莫斯科基輔，莫斯科到明斯克，甚至就連莫斯科到阿拉木圖高鐵也在修建之中。
而在國際上，還修建了莫斯科到柏林的高鐵，並且規劃了利用高鐵網路將華約國家串聯在一起的“高速鐵路網”。
顯然蘇聯軍方意識到了高鐵在運兵等方面的優勢，在軍方的支援下，蘇聯的高鐵建設速度被加快了許多，而另一方面，高鐵的大發展，也給蘇聯帶來了新的經濟增長點，畢竟，大基建本身就是推動經濟發展的利器。
而與此同時，當年為了推銷汽車生產線，由SEA提供技術支援以北歐和加拿大標準的修建的高寒地帶高速公路，也出現在蘇聯的土地上，不過，相比於高鐵，蘇聯的高速公路築建就慢了很多，直到現在，只修建了莫斯科到導師格勒以及明斯克等少數幾條高速公路。
顯然，在一定程度上來說，他們並沒有改善交通的意願，或者說，蘇聯人壓根就沒有意識到高速公路對經濟的推動作用。
要想富先修路，這個道理很簡單，但不是每個人都能看到其背後的社會意義。
相比於高速公路，蘇聯軍方更願意修建軍事意義重大的高速鐵路。
“沒想到，現在蘇聯居然成為世界第一高鐵強國了……”
在高鐵的車廂裡，李毅安的內心不禁感慨起來。
眾所周知，蘇聯的高鐵技術源自於SEA，只不過其車廂更蘇聯化，與SEA的子彈列車有點類似，但又有所區別，顯然，蘇聯的工程師的想法很簡單——內部的核心技術可以是SEA的，但是外形一定要是蘇聯的。
“果然，真的很蘇聯啊！”
在李毅安感慨著的時候，他並不知道的是，在克里姆林宮武器庫大樓的會議室之中，那些蘇聯高層，這會因為他的建議，已經爭吵了起來。
“技術交換，我們難道要用我們的導彈去換取他們的石油管道嗎？”
基裡連科有些激動的說道，雖然他並不是軍人，但是他非常清楚，蘇聯什麼技術最先進，民用技術連提都不用提，蘇聯只有與軍事相關的科技才值得一換。
其它的都是垃圾，這不是外國的評價，是他們自己的評價，他們自己都看不上自己的技術。
“他們並不需要我們的導彈，他們的戰斧比我們的導彈要先進，火箭也不比我們的差。”
好吧，這也是扎心的現實。
其實，連勃列日涅夫也很清楚，他的手裡並沒有多少牌，於是他便開口說道：
“同志們，不論我們是否願意，都必須面對一個現實問題，就是在很多技術領域我們是遠遠落後於他們的，就像天然氣和石油管道的控制系統一樣，他們早在幾年前就實現了自動控制，自動監測，而我們呢？仍然使用手動控制，柯西金，你來說說，我們每年在這方面損失多少？”
作為蘇聯部長會議主席，也是實質上的經濟大總管和改革的推動者，柯西金自然非常清楚，他說道：
“因為洩露和管理不當造成的故障，每年至少給我們帶來幾十億盧布的損失，這不僅影響到我們的出口，也影響到包括莫斯科在內的很多城市的燃料和天然氣的供應，”
當然，更重要的是出口，蘇聯需要通過出口天然氣去換取外匯，那些寶貴的外匯——無論是美元，還是大洋英鎊，或者南元，不僅可以用於支援他們的盟友，而且還可以用於購買蘇聯所需要的各種商品。
“是的，我的朋友們。”
勃列日涅夫繼續說道：
“我們需要他們提供這些我們所需要的技術，只有透過這樣的技術引進，我們才能夠追趕上美國人，而相對應的是，透過技術交換，我們可以最大限度的節省寶貴的外匯，這對於我們來說，是一個機會。”
“伊里奇，這確實是一個機會，但是我們也必須考慮到一點——就是保密問題，畢竟，很多技術都是應用在軍事領域內的。”
國防部長格列奇科也跟著強調道：
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