「在國際軍火貿易裡，這都不是什麼秘密——所謂的『特別公關費』，說穿了就是變相的行賄，只不過換了個好聽的名字。對方要的不是這點錢，是『安全感』，是確認我們『懂規矩』。這筆錢可以透過棉蘭老或者泗水的金融公司收諮詢費，畢竟，我們都是守法商人。」
顧正宏點點頭，把「提高特別公關費比例」記了下來，雖然他很擅長商業營銷，但是經理更擅長管理，尤其是某些灰色領域的管理：
「我明白了，那我這就去聯絡曼谷的辦事處，安排和部長的『偶遇』，再讓澳大利亞那邊的人對接上校，儘快把晚宴定下來。另外，公關費的具體數額，我和財務核算後給您報過來？」
邵則銘嗯了一聲，說道：
「這筆錢不用省。只要能拿下這個單子，後續的維修。升級訂單都是我們的。這筆公關費，是給未來鋪路。」
他的目光落在那個軍艦模型上，眼神里閃過一絲算計，這可是一個全新的市場，只要擠進去，東寧船舶就能夠在國際軍火市場中佔據一席之地。
「我明白。」
辦公室裡又恢復了安靜，就在顧正宏想要退出去時，邵則銘像是想到什麼似的，說道：
「對於了，一會殖業的愛德華。阿爾伯特理事過來，我會禮貌性的見上一面，然後你負責接待一下，畢竟是公司的人，不要失了禮數。」
只不過東寧船舶並不是殖業公司的子公司，所以，也就只需要禮節性的客氣也就足夠了。
正像邵則銘說的那樣，也就是禮節性的客氣，在公司一樓大廳表示了禮節性的歡迎，然後引著對方去了會議室，簡單的聊了幾句之後，他就藉著還有其它事務，離開了會議室，把李奕軒交給了顧正宏。
對於顧正宏，李奕唯也是有所耳聞的，知道他畢業於東寧商科學校，聽著似乎沒有什麼名氣，但實際上卻是sEA最好的幾所商學院之一。
他雖然是經理的助理，可是實際上他卻是東寧船舶的營銷核心。
「顧先生，我想知道您為什麼會選擇遊輪。」
李奕唯的語氣誠懇，態度也非常認真，這也正是他此行的目的所在。就是想弄清楚「選擇」的問題。
整個七零年代，全球船舶工業可以說是一個充滿了巨大波動。戲劇性轉折，從暴利到危機，可以說是直接在天堂與地獄之間流轉。
基本上可以清晰地以四年前的石油危機為界，分為天堂與地獄般的兩個階段：第一個階段是石油危機前的黃金時代，利潤空前高漲。
這一時期是造船業前所未有的「超級繁榮期」，利潤極其豐厚。當時受全球石油消費量猛增以及石油運輸航線，特別是從中東到歐美。SEA的延長。這導致對巨型油輪（VLCC/ULCC）的需求呈指數級增長。
世界船運業對油輪需求爆炸式增長。有了這個核心驅動因素，船價自然飆升，利潤驚人：船臺，也就是造船位就成為一種稀缺商品，新船訂單排到了3-4年之後。
如此一來，船價水漲船高。當時一艘巨型油輪的價格在幾年內可能翻番。造船廠的利潤率極高。當時行業內有句玩笑話：「造船廠幾乎可以自己給自己的訂單定價。」
SEA和歐洲的主要造船企業在此期間積累了巨大的財富。這也就引起了投資狂熱——高利潤吸引了大量資本湧入，各大造船廠紛紛投資擴建船塢。購買新裝置，以提高產能。
太平。東寧都是在那一時期進一步擴張。
石油危機後，情況急轉直下，造船業從最賺錢的行業之一變成了最困難的行業之一。需求瞬間蒸發：原油價格暴漲導致全球石油消費量銳減，對油輪的需求量斷崖式下跌。
更致命的是，蘇伊士運河的重新開放，縮短了航程，進一步減少了對運輸船舶總量的需求。
此前高價訂船的船東，面對運價暴跌的市場，無法履行合同，出現了大規模的訂單取消或要求延遲交付的情況。造船廠不僅失去了未來收入，還陷入了法律和財務糾紛。
在這一系列打擊之下，全球絕大多數造船企業都陷入了嚴重的虧損境地，尤其是那些高度依賴油輪訂單的廠商比如SEA。
但是在東寧卻是其中的異類。去年他的利潤遠遠超過太平，靠的是什麼？
是遊輪！
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