自從被理事從東寧拉到這裡之後，他一直在研究著如何提升太平船舶工業公司的利潤。
當然，並不是參與到豪華遊輪的競爭之中，對於sEA的企業來說，內卷型的競爭是最大的忌諱。
多年來，sEA早就形成了一個市場傳統就是同樣的產品，絕不能透過降價的方式爭取市場。
一旦有企業打破這個規矩，那麼等待他的將是全行業的封殺——從原料供應商到金融機構，甚至包括運輸公司，都會終止與它的合作關係。
以降價為主要方式的內卷型的內部競爭，所摧毀的並不僅僅只是企業的利潤率，同樣還會摧毀就業市場，最終也會摧毀產品質量。
所以，在sEA對於企業之間的競爭無論是官方還是商界，都是有其底線的。
豪華遊輪的市場也就那麼大，容不得另外一個巨頭進入。
所以，太平船舶工業想要擺脫眼前的局面，就必須找一個新的出路。
「LNG船？」李奕唯放下手中的鋼筆，抬頭看向他，眉頭微蹙。
「是運輸液化天然氣的那種專用船？」
雖然他並不是船舶專家，但是在過去的一段時間裡，透過學習，使得他對船舶市場是非常瞭解的。
「對，就是它。」
顧正宏立刻點頭，往前遞了份資料。
「相比於的散貨船。貨櫃船，LNG船的利潤空間要大得多——但相應的，製造難度也不是一個量級，說是造船業的『皇冠明珠』都不為過。」
他頓了頓，指尖落在資料裡「殷瓦鋼」三個字上，聲音沉了些：
「單說這關鍵材料，就足以難倒一大批船廠。它是鎳鐵合金，得在零下163攝氏度的超低溫裡保持絕對不變形，厚度卻只有0。7毫米，薄得像張紙片，用手輕輕一折就可能報廢。可就是這『紙片鋼』，是LNG船的命門——船體內膽得用它拼接成密閉的液艙，一旦殷瓦鋼有哪怕0。1毫米的縫隙，零下163度的液化天然氣就會洩漏，輕則凍傷裝置，重則引發爆炸；要是沒有它，整個船體鋼板會在超低溫下脆裂，根本沒法運輸。」
李奕唯拿起資料翻了翻，眼神里多了幾分專注。顧正宏繼續說道：
「更難的是殷瓦鋼的焊接。這麼薄的鋼材，焊接時溫度控制必須精確到±5攝氏度，焊縫還得完全沒有氣孔和雜質——哪怕有一個針眼大的缺陷，液艙的氣密性就會失效。
最好的焊工，焊普通鋼板能做到『一條縫焊到底』，可面對殷瓦鋼，必須要經過專門的培訓，才能達到合格標準。而且整個液艙有上萬平方米的殷瓦鋼，需要拼接成上百塊，每一塊的尺寸誤差不能超過2毫米，光是校準這些板材的位置，就得用雷射測量儀反覆核對，一天下來最多隻能完成十幾平方米的焊接，效率極低。」
他喝了口茶，又補充道：
「除了殷瓦鋼，液艙的絕緣層也難。得用特殊的絕緣材料，在殷瓦鋼內膽和船體外殼之間鋪足足1米厚，既要隔絕外界熱量，防止液艙裡的液化天然氣受熱汽化，又得承受船體航行時的顛簸衝擊，不能出現裂縫。
之前有家法國船廠就是因為絕緣層鋪設時沒壓實，船剛交付沒半年，絕緣層就出現空隙，導致液化天然氣汽化壓力升高，最後只能返廠大修，光損失就超過千萬。還有船舶的動力系統，普通貨船用柴油發動機就行，可LNG船得用能適應低溫環境的雙燃料發動機，既要能燒LNG，又得在緊急情況下切換燃油，發動機的管路和閥門都得用耐低溫材料，連密封圈都得是特製的，總之一句話，技術難度非常大。
但是技術難度越大意味著有能力建造它的廠家也就非常有限。而且利潤也是非常高的。」
「那市場需求呢？」
李奕唯追問，手指輕輕敲擊桌面，問道：
「光有技術難度不行，得有足夠的訂單支撐，咱們才值得花力氣攻堅。」
「市場需求恰恰是咱們的機會。」
顧正宏立刻接過話頭，語氣更顯篤定，
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