第1931章 sEA的狼堡（第三更，求訂閱）
二月的狼堡，也就是沃爾夫斯堡。
仍然被冰雪所覆蓋，這裡是福士的本部，二十多年前，從狼堡駛出的甲殼蟲汽車，不僅帶動了這家公司的復甦，甚至還在一定程度上帶動了德國的復甦。
四九年，甲殼蟲Type1開始運往美國，兩年後年，總產量達到25萬輛，並向29個國家出口。自此甲殼蟲開始了國際征途，地位也向神壇邁進。在整個五零年代，甲殼蟲汽車都是最暢銷的汽車之一，甚至在一定程度上，成為了德國工業復甦的象徵。
到了1967年，產量已經達到第1000萬輛。五年後的現在，也就是五天前，2月17日，甲殼蟲以15007034輛的總產量打破了福特T型車的生產紀錄。達到歷史的巔峰，不過年近四十的甲殼蟲此時難免顯露疲態，沒有過多改進的單一車型難逃拋物曲線狀的命運。
雖然甲殼蟲為福士帶來了巨大的榮譽和利益，可自1938年正式誕生以來，甲殼蟲始終沒有很大的改變。從六零年代末，甲殼蟲銷量大幅下滑，福士公司管理層自然深知盡顯疲態的甲殼蟲無論是後置發動機技術，還是車內空間的利用早已不能滿足民眾對「國民車」的需求，開發「國民車」的繼任者正式被提上日程。
沒有新車，福士就會走向末路。
事實上，並不僅如此，如果沒有受市場歡迎的新車，福士必定會走向末路。
這天，車間頂棚的積雪被暖氣融化成水滴，敲打在EA-276原型車的鋼製車頂上，發出斷續的脆響。
喬治亞羅這位來自義大利的汽車工程師撣了撣設計圖上的咖啡漬，義大利口音的德語在廠房裡格外清晰：
「四年了，終於要告別那個圓頭圓腦的老傢伙。」
菲利克斯看著設計圖紙，說道：
「395米的車高，7米車長，61米的車寬，4米的軸距，這比甲殼蟲的軸距長了一些。」
然後他敲了敲焊接成型的車身，說道：
「這個設計很出色，車重僅為790kg，油耗應該很友好。」
「後置發動機浪費了太多空間。」
工程師漢斯。託德掀開發動機蓋，露出橫置的5升水平對置引擎，
「現在44馬力全部用來驅動前輪，傳動效率提升15%，油耗能降到3升每百公里。」
這款來自B的發動機，燃油效能極其出色，是福士與B聯合研製，比同類發動機的油耗降低了15%以上。
菲利克斯將手中設計放下，看著汽車的車身他忽然皺眉，說道：
「採用前麥弗遜。後半拖曳臂的懸架結構，相比此前的甲殼蟲來說，它無論在操控性還是實用性上都有了很大的提高。不過這樣的造型，消費者會買單嗎？風阻是多少？」
「風洞測試顯示風阻係數42。」
喬治亞羅用鉛筆車身，解釋道：
「比甲殼蟲的48強多了。而且……」
他拉開四四方方的尾門，這種掀背造型是它所獨有的，「掀背」這一概念首次被應用並引入汽車設計領域。
「你看它的後備箱，比甲殼蟲大多了，能塞下整個家庭的週末野餐籃。」
車間大門突然被推開，專案負責人卡爾。拉比希帶著寒氣走進來，手裡捏著最新銷售報表：
「上個月甲殼蟲在美國只賣了8000臺，還不到巔峰期的三分之一。」
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