話沒有繼續說下去，所有人都知道單發戰鬥機的優勢，也都知道它的劣勢，最大的劣勢就是單發戰鬥機一但發動機發生故障，肯定是必死無疑。
不過，因為F2成功，人們也沒有質疑過，畢竟，F2使用的發動機一直被稱為「世界上最可靠的軍用渦扇發動機」。
而當軍方提到研製F3戰鬥機，B公司信心滿滿的以為他們可以拿出140千牛的發動機，可直到實際研製的時候，他們才發現這玩意真的很要命啊！
從設計到材料所有的方方面面面對的挑戰都是前所未有的，他們能夠在幾年內拿出推力合格發動機，就已經非常厲害了。
不過，對於所有的航空發動機來說，最重要的就是可靠性，當然還有壽命。
可是，如果沒有可靠性，一切全都是空。
這也是為什麼F3戰鬥機會趴窩的原因。
「儘可能的協調B公司，讓他們解決可靠性的問題，要是解決不了，伊朗就會跑的……」
伊朗會跑到哪？
當然是跑去買F15了，不僅如此，到時候，雙方還會因為投資等方面的原因，打一場漫長的國際官司。
最讓人討厭的是，這種官司無論輸贏，都會給南洋航空工業公司的股價帶來影響。
所以，這件事讓人很討厭。
也正因如此，總要想辦法克服這個問題，然後爭取儘快交付，同時安撫好伊朗這個大客戶，畢竟，這個世界願意大撒幣的客戶是非常少見的。
「張副經理，你直接B公司坐陣吧，總之，一定要讓他們儘快解決發動機的可靠性問題……」
就這樣，壓力再一次被傳遞到B公司，作為世界最負盛名的航空發動機制商，雖然它的早期技術來源於羅羅公司，但是它早就超越了羅羅，也就是美國的普惠能與之比。
而在渦扇發動機的研製上，B公司一直穩居世界第一的位置，二十多年來，其先後推出十餘款軍民用渦扇發動機，因其可靠性，深受各國軍方以及民航公司的歡迎。
但現在，公司的航空發動機部門，卻被一臺發動機折磨的不要不要的。
折磨他們的就是P-135，原本他們認為自己可以輕鬆拿下的發動機。
雖然在SEA沒有加班傳統，但是晚上七點之後，這些工程師們仍然留在辦公室，他們有的在檢查圖紙，有的在計算資料。
如果是在五年前，他們需要翻閱一張張圖紙，在圖紙中尋找各種線索，而現在只需要從電子計算機中調取相應的圖紙就可以了，六年前，伴隨CAD輔助設計軟體和存貯磁碟的出現，一切協作生產方式都革命性地改變了。
在沒有CAD輔助設計之前，所有的汽車和飛機以及船舶等工業器都是由繪圖員趴在繪圖室繪製出來的，大家要在一起繪圖才能互相交流。也是這樣繪製出來的。
而早在二十多年前，南洋的企業就開始了研製工業軟體。而B汽車研究實驗室的開發了計算機自動化設計(DAC)，它被認為是第一個涉及互動式圖形的CAD系統。第一個商業化的CAD/CA體系統，其早在二十一年前，就投入使用。
而當時，幾乎所有的大型工業企業都有相應的部門進行工業軟體的研究，在隨後的二十年裡，伴隨著電子技術等相關領域的發展，工業軟體迎來了它的大發展的時代。
而五年前，南洋航空工業公司軟體研究實驗室推出AutoCAD標誌著CAD發展的一個巨大里程碑。它的開發人員著手以20%的成本提供當時其他CAD程式的80%的功能。從那時起，越來越先進的繪圖和工程功能變得更加實惠。
也正是從那時起，CAD程式開始進入各個公司，不過，B公司使用的是自己開發的CAD軟體，已經開始在汽車。發動機等領域的設計應用。
雖然還沒有取代藍圖，但是卻大大方便宜的工作。在圖紙設計時代，各地技術人員協作辦公從技術上是不可能的，因為工業設計所使用的藍圖多到要用卡車來運輸。而使用CAD軟體來設計飛機，圖紙可以裝在移動磁碟上共享，或者使用區域網共享。
就像現在，透過區域網，這些工程師們可以共同研究著P135發動機的故障以及原始設計，並且進行討論，而容易出現故障的部位，也被一一標註了出來，從設計到材料，再到製造工藝……
工程師們在那裡討論著的時候，其實哪怕就是他們自己，都沒有意識到一場工業設計領域的變革早就已經悄無聲息的開始了，而他們都置身於其中，在那裡不斷的推動著這場變革的前進。
)完章本(
