第3124章 通產部的大手（第一更，求訂閱）
我們都是工具人！
如果這番話說出去的話，沒有任何人會去質疑的，畢竟，在絕大多數時候，各部的官員都是官邸政策的忠實實施者。
儘管多年來外界對於sea那些職業技術官僚們的專業性是倍加稱讚的，並且將其視為sea甚至成就“赤道奇蹟”的根本原因。
畢竟在過去的幾十年裡，他們所體現出來的專業性以及專業能力一直都是為外界所津津樂道的。
但是，理論上來說，他們仍然只是一群工具人。
一群履行著官邸決策的執行者而已，但是這並不意味著他們沒有自己的思想。
通商產業部。
多年來，在sea以至於整個南洋地區經濟騰飛中，通商產業部扮演了“總設計師”的角色，它透過強有力的產業政策，主導了sea崛起為世界第一大經濟體的全過程，這一現象被學界稱為“通產部奇蹟”。
伴隨
通產部是政府中負責制定和執行產業政策的核心部門，它的權力之大，被形容為“一手遮天”，是政府中的“政府”，其核心運作模式是“發展型國家”理論——即國家透過一個精英化的官僚機構，系統性地干預和引導市場，以實現國家設定的長期戰略目標。
幾十年來，通商產業部一直在用他們自己的方式推動sea經濟高速增長——通產部不是被動等待市場選擇，而是主動下場，告訴企業“該生產什麼、重點攻什麼技術”。這樣精準的產業政策引導，使得sea實現了多次產業升級。
而在這個過程中，sea高效的政商合作模式也是他國無法企及的——通產部並非單純命令，而是與大型企業形成緊密的合作關係。政府為企業提供政策支援和保護，企業則響應國家的戰略規劃，共同發動“投資競賽”。
這種模式在過去的幾十年達到了“集中力量辦大事”的目標，讓sea輕紡、鋼鐵、造船、電子、汽車等產業迅速橫掃全球。
在“發展期”結束之後的通商產業部，還是那個通商產業部嗎？
沒有人知道，但可以肯定的是，通商產業部現在仍然是sea的產業“參謀部”。
會議室內長桌兩側坐了十幾個人，面前都攤著資料夾。
何志遠坐在靠窗一側，筆記本翻到了新的一頁，筆放在右側。
和往常一樣，這又是一次年青人之間的對決——這是sea職業官僚的特點。
每年的下半年，都是熱氣騰騰的季節。年輕新手初試鋒芒的爭論聲，從這棟建築物裡響起來。
這個時候整個通產部可以說像是個熱氣騰騰的漩渦，漩渦的中心就是法令審查委員會。
通常，制定新政策，是先從各科年輕科員提交各自擬就的草案到本局局務會議討論開始的。
在會議上，每人都竭力想使自己起草的方案獲得透過，反覆據理力爭。這又是一場檢驗各提案者的才能的爭鬥。只有那些內容和論據都經得起推敲的提案，才有可能保留下來，作為局的提案，提交法令審查委員會去討論。
委員會成員是從年輕有為的職員中挑選出來的一些尖子，通常由各局總務科的首席事務官擔任。
他們分別代表各自的局，總會千方百計地想使自己的方案獲得透過。
因此，誰也寸步不讓。
本來是討論國家大事的場合。
但是，辯論的勝負，將同時關係到這些年輕人的前途。於是他們為使自己的提案不被淘汰，就臉紅脖子粗地反覆進行激烈的爭論。
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