它的核心價值在於其極高的功率密度和超高的能量轉換效率，接近99。
如果測試順利，後續地面測試順利，我相信各位電視前的觀眾很快就能在地球上體驗到這種技術。
在電動汽車上，這項技術將會是顛覆性的。”
林燃接受採訪持續了半個小時，內容很多，也很密集。
其中無論是超導晶片還是兆瓦級電機都引起了輿論的熱議。
“超導晶片終於要來了，我看這美股啊，還沒有崩到頭，當半導體都輸了的時候，我實在不知道，老美拿什麼贏？
你還有牌嗎？剩下的牌面，連底牌都算不上。
我們在月球上玩基建、玩超導，這才是真正的降維打擊！
那些天天喊著老美永遠山巔之國的人，現在應該閉嘴了。
技術優勢一旦轉移，就是時代的終結。”
“不是，我是真有點難繃，我覺得外界傳聞還真沒說錯，燃神還真應該去當nasa局長。
這兆瓦級電機技術我聽著聽著感覺太熟悉了，我大學時候學航天航空導論這門課的時候，結課的小作文寫的就是兆瓦級電機技術，nasa這項技術叫eaphe，是艾姆斯研究中心的專案，他們在2018年的時候提出概念，說要用超導線圈和整合熱管理研發出超高功率密度和超高效率的下一代電機。
（nasahe兆瓦機超導電機和電動汽車發動機對比圖）
要突破當前的功率、重量和效率的限制，2019年的時候就完成了初步的設計，我畢業那年是2022年，當時nasa的宣傳裡就說在做詳細設計和原型製造。
我不清楚阿波羅科技的兆瓦級電機是怎麼設計的，但我清楚nasa的是怎麼做的。
他們計劃透過一根由5000根極細導線組成的電纜產生電流。
將轉子封裝在真空管中，最大限度地減少了定子和轉子之間的熱傳遞。
這裡的線圈是超導線圈，在零下的223度保持超導特性。
超導轉子無需外部冷卻系統，由整合式低溫冷卻器進行冷卻。
該低溫冷卻器由高速直線電機驅動，確保將轉子線圈的溫度維持在低溫極限範圍內。
總之整個設計主打一個完美，雖然國內沒有討論過，但我研究之後覺得老美技術太牛逼了，比普通電動汽車的發動機還要更小，但卻能實現普通電動汽車發動機功率的十倍，不愧是老美，不愧是nasa。
結果現在阿波羅科技的都已經在月球進行測試，都安在月球探測車上了，nasa的我都還沒看到。
不過我覺得大家也別高興的太早，我相信它肯定像燃神所說的那樣，離量產不遠了，說不定明年我們就能在遙遙領先或者友商都是傻逼的新車釋出會上，看到這款電機的身影。
但毫無疑問，對普通人而言，這玩意就不是咱們能買得起的，最少不會比小米uitra的定價低吧？估計能到百萬去，還是效能車，絕大多數人也用不上。
不過對nasa而言，主打一個傷害性不大，侮辱性極強。”
鵲橋太空梭在經過五天的平穩飛行後，在nrho軌道上迎來了它的中轉站：廣寒宮之門。
整個過程很無聊，也很輕鬆，全程自動導航，自動對接，壓根沒有需要手動操作的地方。
廣寒宮之門的巨大結構，在漆黑的太空中閃鑠著金屬的光澤。
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