第1623章 每一次對創新的屠殺，都是資本短視的墓誌銘
核心問題當然就是儲能方式，還用著百年前發明的鉛酸電池。
同等體積只有鋰電池的四分之一、五分之一電量。
而嗦尼雖然已經在隨身聽上用了鋰電池，那是驅動個巴掌大電路板，電量電壓都不能跟驅動汽車比。
尤其一臺兩三百美元的高檔隨聲聽用口香糖鋰電池的成本，擴大到一臺車用電池的成本一度電能到1200美元！
後世動不動四五十度的純電車，光電池就得六萬美元。
這還是理論資料，實際上可能一輛車的鋰電池成本這會兒得三十萬美刀！
更別提這會兒的大型鋰電池還沒解決安全問題，只能等技術研發迭代。
所以為了迎合加州要求的銷售2%零排放車，先用鉛酸電池頂上。
但工程師們居然已經開發出來無線感應充電板。
所以整輛車精緻漂亮，流線型車身充滿現代科技感，全鋁骨架、塑膠外殼減重41%。
目的都是為了省電加續航。
拼命做減法。
讓衛東卻一見面就給個下馬威：“跟著我走，局面將完全不同，最簡單的思路就是做加法，為什麼非要做這種靈巧小型的跑車造型，這能藏多少電池，做SUV啊，車身本來就高，底盤有大量空間藏電池板，不就簡單粗暴的增加了續航能力？”
上百名工程師、技師聚起來忐忑不安的等待新老闆，看見是個如此年輕的東方人，還有點失望的時候，全體如同天靈蓋被撬開。
集體呆滯。
這麼簡單嗎？
還是有人勉力提出：“我們也思考過這種路線，但大車身、大電池組，必然帶來更大的重量和風阻能耗，這樣還是不能大幅度提升續航。”
老闆肯定不會說出自己那個終極……起碼在新型電池技術成熟前的終極解決辦法。
現在只嗤之以鼻：“你看看你們做的這個小跑車，能塞進多少電池？如果換成大切這個尺寸，電池增加多少，能耗增加多少，兩相抵消後剩下的數字是不是更好看？”
再輕輕敲擊塑膠殼車身：“這單車材料成本現在是八萬美元，同樣八萬美元的悍馬SUV是我主導設計生產的，能裝多少電池，不用這麼昂貴的車身技術，續航是多少？先試試看嘛……”
團隊裡好多人已經開始歡呼。
扣扣索索的到處做減法搞了好幾年，已經到節省極致，頭髮絲的重量都要去計較的地步。
突然換個方向朝最大尺寸的民用車輛去研發執行。
絕對有窮人乍富，劏房變廳堂的暢快感。
可讓衛東又不是冤大頭：“我們是新型汽車科研模式，不會像通用、克萊斯勒、福特那樣大手大腳的瘋狂燒錢，所有支出都要審計，能用計算機模擬的就不要手搓造車，我看見該專案前期已經燒了十五億美刀，不會再有這麼燒的機會了，我們要理性專業的造車，而不是異想天開的到處嘗試，習慣亂花錢的現在都可以走人……”
上次福特造車試車的38億美刀，讓衛東看到清單簡直觸目驚心。
為了測試零下四十度冷啟動運轉，空運三輛車到北極附近，運費就240萬美刀！
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