第1640章 迅雷不及掩耳盜鈴之勢
坐在球場邊，拿著新款三星數字電話的讓衛東暢快大笑。
一直鎖定這邊富豪新貴的八卦媒體都形容，波仔東這下肯定是又賺到大錢了。
北美留學生轉職的汽車銷售公司經理打聽得很清楚。實在是之前還倨傲不已的福特汽車，新車在北美地區遭遇滑鐵盧，慘敗！
相比蒙迪歐在歐洲首次連續奪得月銷冠軍的美系車型地位。
回到主場更名福特Contou反而水土不服。
就不知道是怎麼想的，在一貫強調空間寬大的北美市場，居然多此一舉的縮短軸距50mm，讓人高馬大的北美消費者都覺得後排擠腿了。
那還有錘子個豪華感。
加上閹割了2.5L V6發動機，只有2.0L等一系列騷操作。
讓衛東只能判斷是內部派系鬥爭，歐洲怎麼做我們偏不怎麼做，不然要是也賣好了不就證明了歐洲分部的正確性，消減了這邊的存在感。
最後定價一萬八千五百美元的這款新車，月銷七千，而且明顯呈下滑趨勢。
後排空間投訴率47%！
《消費者報告》可靠性評級倒數第二。
這才上市多久，好多經銷商手裡已經開始庫存積壓了。
留學生經理收集了詳細的市場反饋，都不建議國內引進這款產線。
“三車共線生產有很大的問題，不少行業評論都認為增加了巨大的成本，譬如轎跑的實際產銷量只佔了3%，卻需要讓產線對應適配調整，從研發到生產多花了1.2億美元！”
老闆看待的角度自然不同：“我們是合資辦廠，幫著他們騰空淘汰產能，當然不管他是不是多花了1.2億，反正到我們這裡都是對半股東，我們只出搬遷成本，談，好好談，勉為其難的去承接下來。”
他要的就是這個三車共線，可能這是國際汽車品牌最早的嘗試，因為這樣那樣的原因失敗了。
但對於七八年前連個衛生巾全自動化產線都沒法制造的國家，這就是巨大的工業奇蹟。
特麼歐洲產線還不是三車共線，怎麼就沒人批評轎跑共線是浪費了。
歐洲產線甚至還有左舵、右舵雙架構呢，要匹配大嚶這種特立獨行的怪胎，那不是更浪費。
還不是因為賣得不好。
銷售業績不好才是原罪。
到國內不存在賣不賣得好的問題，競品就那麼兩三樣，轎跑和旅行車甚至沒有對手。
退一萬步說，賣得不好也能把技術學到了。
特麼江安汽車就是合資廠的黑洞，一茬茬合資車都在這裡被學走了技術，荒廢了銷量。
商州保安還是聽說過這家直轄市軍工企業的合資套路。
如果他是為了錢，肯定把廠子放在滬海甚至粵州，那才是能跟外方通力合作的典範。
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