這要是能成，簡直是超級翻身仗。
而且看目前態勢，在這個不斷機構改革的年代，基本板上釘釘了。
誰叫讓衛東就是郵電部門改制小組的組長呢。
還是功成身退就不沾邊的旁邊國企領導，沒有部門利益關係，沒有派系站隊。
機械工業部也鬆口氣，電子工業部越來越強大，合併進來沒準兒也能反吞，現在送虎出山好好好！
還鼓掌。
三機部馬上跟著鼓掌，他們是航空工業部：“招投局這一年多在航空領域的參與立竿見影啊，鷺州的波音工廠我們也去參觀過，巨大的差距讓人汗顏啊。”
讓衛東心裡嘀咕趕緊說正事兒，嘴上還得溫厚：“學習嘛，您看電子產業我們就是拼命為歐美開代工廠，抓緊學習後才能參與國際市場競爭，波音維修工廠就是座亞洲代工廠，要不您那邊也組織些人手工程師，我們從瓊航、港航繞個彎派進去學習，一年兩年後出來就是我們自家工廠的頂樑柱。”
四機部也反過來鼓掌：“對！衛東這個思路在電子產業領域得到了極大印證，我們的半導體戰役就是在鵬圳和滬海這兩大區域結出了成果，大飛機也可以用這個思路！”
可這邊想要的是：“上回說好要訂飛機的，衛東你看……這個……”
啊，這是去年在晚例會上誇過的海口。
讓衛東有點撓頭：“不是不能訂國產飛機，實在是這個質量，哎哎哎，我知道我知道，我不訂他不買，國產貨就沒有試錯改進的機會，訂可以訂，但有要求，就是必須用波音工廠實習過的工程師、管理者帶隊，用他們建立的安全質量體系來生產的飛機，我們就可以先購買用於貨運。”
這邊立刻超級為難：“道理是這個理兒，可你這波音工廠明年才能完工吧，又要實習學習一兩年，兩三年後有些廠都餓死了！”
熟悉三線廠的讓衛東本來想說有些人浮於事的廠餓死就餓死了。
但這種級別的探討肯定不能如此開口。
正在繼續撓頭斟酌，國產機掉下來的巨大損失，後來網友是知道的，更有江州空難的前例。
所以一定要強調國際化接軌的那套科學辦法。
對方生怕他婉拒：“一定是成本價，先成本價調撥一部分，你不是說要把瓊航、瓊海新機場打造成貨運空港嗎，起碼在國內先用國產貨機飛起來……”
讓衛東聽他說瓊航，立刻靈機一動：“啊，那我要求調個人去當領導，瓊航現任的總經理，原本是派到漢莎航空留學四年回來，這一年又送到波音總部帶隊學習，現在正在柏林搞貨運基地，他全面熟悉歐美航空那套安全體系，又有企業管理能力，由他來經手的飛機，招投局就敢買。”
這邊立刻滿口答應下來！
只要能讓國產飛機產線維持下來，砸鍋賣鐵都沒問題，換個人當下屬企業領導算什麼，更何況這還真是用行家去改制，免費大好事兒。
“沒有問題，今年麥道82的合作生產任務剛好完成，正準備簽署新的全面合作研發新麥道機型合約，我們也積累了一部分適應歐美航空生產製造的人手，可以調撥些給他……”
“慢慢，慢著，什麼新機型，麥道飛機？你們已經在跟麥道合作生產新機型？”
八十年代經歷過的都會聽說這個飛機，就像後來零零後基本沒聽說三叉戟一樣。
這會兒確實是如雷貫耳的名號，但後來也銷聲匿跡了。
讓衛東本來不在意，偶爾遇見國內航班有這種飛機也跟他無關，但在進入生產規模他還是忍不住詫異詢問了。
對方才娓娓道來，這差不多也算是跟切諾基同期引進的合資企業。
平京產越野車，滬海產大飛機，更主要是滬海本來就有這種生產運十大飛機的基礎。
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