1416至1418年這三年，宣衝是一心一意的進行著機械製造探索，如同進入了前世的初高中升學階段。宣衝制定了一個三年規劃，計劃在地下二十公里到五十公里之間打造一個交通網路，整個設計，是按照以太螺旋空腔分佈來規劃道路體系。
根據從宗門查詢而來的相關資料，隧道是按照空腔的地質分佈規律而建設。所以，這處基建系統是半永久的，即可以維持五十年以上，不因自然空腔挪動而錯位荒廢。
而這樣的基建，讓“麵包車”從一開始一千臺的月產能，到第三年穩定到了五萬臺。
站點多個軌道的交叉處，這些的機械運載裝置，到了隧道樞鈕後，不是火車那樣變軌，而是直接變形，車頭變成車尾，秒切換，通往另一個軌道。
這個範圍內，原本的一百五十七個空腔聚落地內的居民，九成是老死不相往來；但是隨著車隊和交通站點建立後，原本孤立在地下空腔的據點中，居民們是陡然感覺到“人來人往”的熱鬧。
而這幾年，一個普普通通的地下居民對周圍空間的認知，從一開始只清楚“上面幾層”“下面幾層”“隔壁的空腔聚落地”“數公里外老死不相往來”；到現在變成了“上海”這樣的大城市中規劃出來幾十條地鐵，幾十公里內每個小區都有公交車站聯通的“聯絡模式”。
由於運輸渠道擴充套件，幾乎所有物資都開始走現在便捷的地下通道。
原本的地下各個空腔的商業生態中，存在著運輸商幫們體系，這是封閉的各個空腔的“村落”體系各自想方設法維繫對物資供給的須求，故而形成的自然商業結構。
這些類似於“大盛魁“之類傳統商幫，透過自己商路，僱傭馭獸穿過複雜多變道路網路，將物資輸送到相互熟的空腔，他們在各個空腔的權力大得很，因為和他們對接不少村落都不希望自己被一年一度商運給忘掉。
現在，慧行營的透過量產“大面包”和設定“中轉交通站”，逐步插入了體系。
這些運輸行業者在慧行營這兒登記造冊後，就能夠更加快捷的，成本更低運輸。
而慧行營也能透過這些運輸行業的協助，透過各個空腔物資消耗度，大致統計出各個地下局域人口了。經過統計，這片局域的總人口大約是一千五百四十萬人，其中百分之八十，都是在四十五歲以下。當然，這並不是說，慧行營完成了基層治理架構。
商幫們還是各個聚落地的舊的商幫，只不過在做蛋糕的時候，宣衝在交通幹道局域上牢牢地樹立起自己的規矩。
所有交通幹道管理者，都是慧行營考核出來的人來擔任。設定了數千種類不可以運輸的違禁品。同時，宣衝也真正做到了殺雞儆猴，徹底封鎖了幾個偷運軍火和“危險有機物”的商幫，然後聯合其他商幫將其排斥出去。
宣衝是不得不加強嚴控，在地下世界中，每個局域並不是團結的；局域之間是相互有仇恨。過去交通不便的時候，各個地下空腔之間聚落的“村長們”，是牢牢地守住大門不讓外人進入，各個空腔聚落地的矛盾還可以控制。
現在宣衝開商棧，聯通各個空腔，物流規模太大，各個空腔的須求也開始從原本各安其命，維持溫飽，各自地下派系的爭權奪利。
旁白：正如同獨生代時期，隨著工業品越來越容易獲得，第三世界的戰爭就從二流槍炮，變成了大疆轟炸，和萊陽身管
若是放任、不控制，地下空腔會有局域村落搞到化學用料，偷偷對另一個局域空腔釋放“v毒劑”這樣的玩意。
屆時“開通交流的責任”不會因為推脫而消失。各個受害空腔局域就會反對外界的通路。
那麼慧行營主導交流的這件好事那就推進不下去。（常言道物流規模越大，安檢越是要嚴格。）宣衝回憶起了上一次穿越時“做事”的規律：當推進行動時，必須提前預判瓶頸；當你行動給各方帶來的利益要遠小於各方的“不適度”，推進到一定程度就會遇到瓶頸。
現漢位面，宣衝推進東圖經濟時，就是反覆研討，提前判斷推進到哪一步會遭遇哪些阻力。例如推進公交車會破壞黃包車行的老闆生意。如果不預判，當公交車執行後，黃包車老闆就會帶著車伕來堵路阻止公交車執行，所以得趁著黃包車老闆壓榨員工時候，先掰掉大戶，再把黃包車車伕們都進行轉業安排，這樣公共交通推行的“阻力”才會無形化解。
…視角來到宗門。…
宣衝的便宜師父格遼，坐在六百米寬的矽基平臺中央懸浮，他的以太觸手正如同敲擊鍵盤一樣挪動。因為在這個矽基平臺上，以太物質在不斷流動的過程中，沿著“矽晶一樣空間格””開始一塊一塊凝固，而他的以太觸手正在攝取這些物質，然後透過本體的光照來進行自我消化。
這可以認為是一種進食。一一由於這種被吞噬的“以太結構”是透過類似程式設計一樣操作組合出來的，所以其名稱被戲稱為“數碼文件”
進入月級後，他只需要一個月進行一次進食。
因為常物質和以太物質之間的盈缺轉換，使得他的碳基身軀即使是受損，以太方面也會盈回來。一一到了月級後，生命已經不再是過去脆弱的碳基生命，存續數百年是有可能的。
事實上，在膨化歷1000年出生至今還活著的馭靈者，都已經到了月級。當然，沒有到達此境界的，都已經死去了。
格遼曾經也廣交過朋友，曾經在自己請客時，也是賓客如雲，有械造師，也有政客，更有旅行家，但是現在只剩下了同樣馭靈的同伴。
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