日常工作聊完之後，王銘洋開口向王銘澤瞭解夏島實驗室各專案的研究進展和近期的實驗資料。
“從國內買來的大將無人機，我們已經將它們全部更換了通訊模組和電池，飛控系統也全部換成你寫的v2.0版本。
根據我們前天和昨天做的試驗，升級後的無人機各方面效能提升非常明顯，特別是新的飛控系統，可同時控制和組網的飛機數量能夠達到260架。”
“嗯，挺好的。不過，等到極芯7號出來，處理器效能提升，無人機叢集的組網數量可以超過1000架。
我對自己編寫的系統有信心。
對了，換裝了固態電池的無人機最大航程和航速是多少？”
航程和航速關係到無人機的作戰範圍和攻擊效率，王銘洋比較關心這個。
“正常版的500瓦時電池，起飛重量1700克時最遠可以飛到88公里外的地方，平均航速為90公里每小時，最高航速127公里每小時。
高能版700瓦時的電池，同樣條件下飛行距離達到120公里。
這些資料，是在風速3級的情況下飛出來的，逆風。”
“逆風3級還能飛出這樣的資料，看來經過升級後無人機效能還是不錯的。有沒有測過它們的最大抗風能力？”
“最大抗風能力是6級，超過6級，飛行姿態和續航就大打折扣了。”
“這些測試的機子換了新的高速電機沒有？”
“還沒。按照計劃，今天下午開始測試安裝新電機的飛機，相信在這些高速電機的加持下，新飛機的航速和抗風能力會得到提高，不過電力消耗會增大，可能會影響續航。”
“唉，魚與熊掌不可兼得啊。要提高無人機的能力，看來還是要繼續磕電池啊。螺旋槳呢？新設計定型沒有？”
“還沒。”說到這，王銘澤臉上露出苦笑。
“我們沒有風洞，只能靠設計軟體進行模擬驗算，一個一個的慢慢磨，總結規律，然後找到工作效率最高的造型。
再說了，夏島現在沒有超算，算力不足，設計工作受影響啊。”
“超算，我已經跟創潮那邊下單了，過段時間就運去夏島安裝。”
隨後，兩人又聊到固體電池和氫能電池的事情。
跟固體電池進展明顯不同。
氫能源電池雖有進展，但不大。
不過有一點，在經過前期的大量反覆實驗對比後，王銘洋等人確定了氫能源電池研究以後要走的技術路線。
這一點，非常的重要。方向對了，努力才有好的結果，否則，越做越錯，損失也越做越大。
“不管是從氫能源電池的能量密度還是充能以及氫氣在日常運輸中考慮，要想跨過安全這道門檻，在普通民眾生活場景實現大規模運用，都必需解決氫氣易燃易爆的這個特性。
經過我們的實驗對比和論證，使用固體吸氫材料實現儲氫是最好的方案，但也是難度最高的方案。
固態金屬吸附是一種新型儲氫技術，其原理是利用固態金屬材料對氫氣的吸附性，將氫氣儲存於金屬結晶點內，形成金屬氫化物，在需要的時候再透過反應把氫氣釋放出來。
這種技術，具有高安全性、高儲氫量、高放氫純度、長生命週期等多種優勢，理論上儲氫量能夠高達同等體積液態氫的百分之八十甚至更多。
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