他對張薛說：“測試資料報告發我郵箱，我回頭讓專業人員看一下。但我現在已經有一個判斷了。”
張薛屏住呼吸，等待他說下去。
“這筆錢，沒有白花。”
張薛激動不已，猛地站起來，聲音有點哽咽：“方總……”
“別感謝我，”方陽擺擺手，語氣平靜，“下一步，你要開始考慮賽車隊的問題了。發動機是基礎，但要參加WSBK，還需要整車調教、賽車手、後勤團隊，一整套東西都要搭起來。這不是一件容易的事，我知道。但我也告訴你，我給你的時間，不會比你預計的更長。”
張薛鄭重地點頭：“我明白，方總。”
“有什麼需要，直接找我，別自己扛著。”方陽頓了頓，補了一句，“你是技術型的創始人，但你不能只懂技術。賽事資源、媒體關係、贊助商對接，這些事情我來幫你，你只需要把車造好，把賽事打好。”
這句話，才是真正讓張薛紅了眼眶的那句話。
他做了這麼多年的機車，見過太多投資人，有的只想著怎麼快點套現，有的拿了股份就開始指手畫腳，還有的乾脆把錢當成控制他的籌碼。
但像方陽這樣的，是第一個。
他投錢，但不插手技術；他說話，但說的都是他真正需要的支援。
“方總，”張薛深吸一口氣，聲音低沉而有力，“您放心，我不會讓您失望的。”
……
賽車隊的組建，比張薛預想的還要麻煩三倍。
第一個難題就是車手。
國內玩機車賽的人不少，但真正能站上國際賽場的，掰著手指頭都數得過來。張薛花了整整一個月，跑遍了珠海、鄂爾多斯、上海三個主要賽車場，看了不下二十場地方級別的比賽，約談了十幾個車手，最終只挑出兩個人。
一個叫林澤，24歲，廣東佛山人。
這小子是CCC全國公路摩托車錦標賽連續兩屆的年度總冠軍，風格極其激進，彎道超車是他的招牌動作——別人減速入彎的時候他還在加油，別人出彎提速的時候他已經甩開了半個車身。圈內人送了他一個外號，叫“彎道瘋子”。
但林澤有一個致命的短板：體能管理一塌糊塗。國內賽事單場最多跑二十幾圈，他撐得住。可WSBK一場比賽動輒三十圈以上，後半程對核心肌群和手臂耐力的要求是另一個級別。張薛看過他的比賽錄影，後半段明顯能看出剎車點在往前移，入彎動作也變得保守，說白了就是體力跟不上了。
另一個叫蘇晨，26歲，內蒙古錫林郭勒人。
這個小夥子的履歷有點特別——他出身賽馬世家，從小騎馬長大，十五歲開始接觸摩托車，十八歲才正式參加比賽。起步晚，但進步快得嚇人。他騎車的風格和林澤完全相反，穩得像一臺精密儀器，每一圈的圈速波動不超過零點三秒，雨戰表現尤其出色。張薛覺得這跟他小時候騎馬有關——在草原上縱馬狂奔的人，對速度和平衡有一種刻在骨子裡的直覺。
但蘇晨的問題也很明顯：國際賽事經驗幾乎為零。他只參加過兩次亞洲公路摩托車錦標賽，最好成績是第七名。面對那些從十二三歲就開始在歐洲賽道上摸爬滾打的車手，他在賽道經驗和心理素質上差了太多。
兩個人都不是完美的選擇。
但張薛覺得，他們身上有一個共同點——眼睛裡有那種東西。
什麼東西？說不清楚。大概就是一種不甘心，一種拼了命也要往上夠的勁頭。張薛自己身上也有這股勁，所以他一眼就認出來了。
