最絕的是雙側電動滑門。日本很多居民區的車位窄得反人類，普通車門一推開就撞牆，上下車跟做瑜伽似的。
海塔的滑門順著車身滑動，完全不佔橫向空間，一手抱娃一手拎菜，腳在車底一掃，門就自動開了。就這一個設計，直接把日本那些本土車企看傻了。
車裡還有雨傘排水槽——日本多雨，主婦們出門買菜經常帶著溼漉漉的雨傘，普通車裡根本沒地方放，只能墊個塑膠袋扔在腳邊。
海塔在車門內側專門設計了一個插傘的凹槽，溼傘往裡一插，水順著管道直接排到車外，車內乾乾淨淨。
就這麼一個小設計，精準地拿捏了日本工匠精神那點細節強迫症。說好聽點叫入鄉隨俗，說難聽點，這就是降維打擊。
續航更是碾壓級別。入門版續航210公里，長續航版直接幹到320公里，而日本本土最暢銷的同級別車型日產Sakura，續航才180公里。日本家庭平均一天也就跑三四十公里，充一次電能管一週。更狠的是，海塔還支援對外供電，平時露營能涮火鍋，地震颱風來了能給家電續命——買電池送車，這哪個日本人頂得住？
預售開啟的第一週，鎖單量直接破了5000臺。
這個數字放在華國市場可能不算什麼，但在日本——一個外來車企九死一生的地方，一個本土品牌霸佔了九成銷量的市場——5000臺的首周鎖單量，足以讓整個行業地震。
日本幾家本土車企的會議室裡，氣氛一個比一個凝重。豐田的一位高管在接受媒體採訪時，被問到對比亞迪海塔的看法，他沉默了好幾秒，最後只說了一句“我們會認真對待”，臉上的表情卻分明寫著“我們被打了個措手不及”。
訊息傳回國內，網友們直接沸騰了。
“華國製造終於攻佔了日本製造業最後一個堡壘！”
“四十年前日本油車帶著省油耐用來咱們這兒，四十年後咱們電車帶著續航高配置反過來攻佔他們，這叫什麼？這叫輪迴！”
“汽車是日本製造最後一張能撐場面的牌，K卡是這張牌裡最不能丟的基本盤，現在比亞迪直接往基本盤上捅了一刀，漂亮！”
“海塔這名字起得也好，專門剋制海的那邊。”
方陽刷到這些評論的時候，正在書房裡抱著小方寒餵奶——準確地說，是看著高小月餵奶，他在旁邊刷手機。他把評論區截了個圖，發給王副總，附了一句：“恭喜，幹得漂亮。”
王副總的回覆來得很快，洋洋灑灑寫了一大段感謝的話，大意是“沒有方總當初的點撥就沒有今天的海塔”云云。方陽看完，把手機放到一邊，低頭看了一眼懷裡正在打奶嗝的兒子，忽然覺得有點好笑。
他當初不過是喝了半杯茶，隨口說了幾句話，前後加起來不到二十分鐘。
結果人家拿著這幾句話，真的跑去把日本市場給撬開了。
這大概就是所謂的“聽君一席話，勝讀十年書”吧。
方陽把小方寒嘴角的奶漬擦乾淨，腦子裡忽然冒出一個念頭——等這小子長大了，不知道會不會也像比亞迪一樣，把他老爹的話聽進去，然後幹出一番讓人刮目相看的事情來。
不過那都是很久以後的事了。
眼下嘛，先讓他把奶嗝打完再說。
……
時間進入十月份，秋意漸濃，窗外的梧桐樹葉開始泛黃。
方陽這段時間都在家裡陪伴家人，除了每天固定和顧雲溪通一次電話，瞭解公司的一些大事之外，幾乎不過問任何具體業務。
然而，十月底的一個傍晚，他百無聊賴地刷著手機上的國際新聞時，一條來自矽谷的頭條訊息，讓他原本懶散的眼神驟然銳利起來。
