嚴肅的聲音落下，所有人不敢吱聲，不少企業代表看了一眼之前發言的企業，你惹他幹什麼？
只聽到，“你們必須明白！最基本的電池質量，不起燃不爆炸，如果消費者從你們的手中購買新能源汽車，連最基本的安全感都不能保證！那你們的汽車生產出來幹什麼！你們那不叫產品，而叫淘汰品、劣質品！半成品！！”
一連三句的名稱定位，全場寂靜，不少企業代表的面色翻滾，有的紅潤，有的一陣青一陣白，還有人感到諷刺羞愧。
旁邊的技術專家也不由安慰了一句，“宋總，你也不要生氣。”他扭頭看一下下方，依舊是溫溫和和的態度。
“華國電車電池一直髮展的不慢，目前這麼多年，新能源汽車電池突然起燃，上的新聞也不多，我相信各位是能做到這個的。”
“汽車中最重要的電池，也應該有最基本的安全指標。”
這話音落下，幾乎定性，其實無論是宋江，還是技術專家說的都不錯，對於一個產品而言，安全是最基本的。
不是說在場的企業家不懂，他們只是習慣性的抱有僥倖心態，偷摸一把，更何況六年渾水摸魚，對新能源汽車也沒有整體規劃。
油車生產都在偷工減料，他們也不過是學著油車。
“那就這麼定，電動汽車安全規範，編號就叫GB ，我們補充細則。”
委員會代表開口，進入工作態度的中年人，給出幾個條款：“安全上，新能源汽車應該做的動態監測與事故溯源，發生汽車事故，30秒內要上報完整的執行資料，比如電池狀態、車速等等。支援保險和後續危險評估分析。”
“發生災害時，新能源汽車救援規範，我們要精細化事故的處理模式，做好事故防規劃。”
“還有能耗排放的限量，油車有這個標準，新能源汽車也會有這個標準，我知道有些車企生產的汽車是油混電車，這部分的標準也得明晰。”
一條條精準的條款，作為制定過多個行業標準大項的委員會代表，如何編寫標準，他明顯比在場的清晰。
隨著他的帶動，一條一條準則很快的在積極的討論下，編寫了下來。
各企業派來的標準代表小組表現的都相當積極，畢竟這影響著今後的生產以及售後處理。
“我認為在商用汽車消耗，能耗最低範圍應該是≤0.23Wh/kkg！”
“這個能耗也太大了，小池汽車早就能做到在0.15下。”
“我認為綜合一下，0.18Wh/kkg！”
其中騰盛標準小組也發表了好幾條建議，“我認為純動電動車，應該有最低續航要求，不低於400公里！”
這話一齣，全場寂靜了幾秒，隨後翻天覆地的反駁聲音！
“你以為所有汽車續航都是你們的標準！國外好多個知名品牌的電車，續航照樣也就400公里，500公里，有的虛標還嚴重300公里！”
“沒錯！不低於400公里！那電池要裝多少組？成本上去了，我們的售價也高了！你也得考慮一下消費者，不是每個消費者都買得起400續航的電車！我好幾款續航就兩三百公里的電車，賣得很好！主要銷售給農村市場！”
“我們的利潤也薄，一輛車也就賣個五六萬。你不能只考慮城裡高收入人群！”
一聲聲批評，激動的紅潤的表情，不少車企代表，生怕上面的人考慮了，要求電池質量，他們也不能說什麼，但是續航！
續航標準弄得這麼高幹什麼？！
他們是真的有好些款汽車續航達不到標！或者說虛標嚴重！
在無數激動的表情下，臺上三個代表看一下宋江，“宋總，你怎麼覺得？”
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