12個小時後。
所有圍著發動機的專家，記錄在報表上的筆嘩啦嘩啦，無數急促勉強辨認出自己的筆跡。
【結構正常】
【油耗一個小時平均1860升】
【發動機推力23.8噸】
【平均能耗優於PD-14發動機，耗能降低11%點】
要知道徳國PD-14發動機本就是出了名的能耗低，這一點也是作為對方販賣的噱頭！
畢竟一架飛機最大的成本就是每一趟飛行的燃油及日常損耗，平均一趟長途飛行起碼得消耗上萬升航空煤油。
“這資料很出色。”其中一個拿著筆，眉毛黑中夾著白的老人果斷開口，“再製造7組，測試三天後，馬上拿過去送檢！”
這話一齣，其他幾位專家一驚，“測試三天，就拿去送檢是不是太急了點，就算這12個小時測試下來沒問題，結構穩定。但也確保不了之後會出問題。”
“送檢之後本身就要起碼測試1500個小時，我們在這拖的更久，後續也更久。今年我希望能儘快拿到認證。”老人面色嚴肅，看著面前還在噴著馬爾赫環的發動機，“今年下半年我們要確保拿到認證，這件事的重點，要國家出面談。”
“一旦資料達標，馬上更換h919的發動機。”
“說不準趕得上今年的交付。”
“這一週，原型機繼續測試，明天裝上模型機進行實機測試。”
“我們要和航空局談。”
眾人表情逐漸嚴肅，原先還在猶豫的專家果斷開口：“那就送檢，資料達標，能過，就是能過。”
“不過我們繼續改！前提是對面得按規矩來！”
“我相信國外的同志，不會摻假資料！”
“送！”
一句送字，整個團隊飛速開始組建7個樣本，或者說不止7個，為了加速測試專案，短短三天內，20組發動機樣本製造出來，零件細節誤差不足0.1毫米。
而在20組發動機樣本不斷進行各型別不同的測試，風阻、零下低溫、高溫、雨加雷暴……模擬各種不同天氣的情況，甚至有模擬動物，不小心撞入發動機。
一頭實驗鴿子當場化為血霧，發動機的葉片仍在運轉。
不斷的記錄樣本。
一週後，華國航空局收到商飛的特別申請。
要求和歐洲航空局對接，進行新發動機Easa測試申請。
航空局高度重視，同時也聽到宣告。
“我們希望派遣專門的人現場監督測試全過程，確保資料精準無誤。”
“最好——在資料達標後，能現場看到工作人員，走流程，下達證書！”
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