1959年7月5日。
這一天，對於隱居地來說，是一個比較特殊的日子，通向外界的地下隧道徹底完工。
整個地下隧道，全長164公里，比起之前的設計要多了一些，主要是後期加了一段路程，連通了河流，到時候，可以直接從河口進入地下通道，在運輸上和隱蔽上，要比陸地好的多。
另外，隧道規格為高5.6米，寬度為8.8米，共16個節點，最深處249米，最淺處78米，基本上是沒有暴露的風險。
內部的裝修，是雙向軌道，楊軍設計了2款電動火車車廂，一個是客運，一個是貨運。
都是12節車廂的規格，貨運款，每節車廂能裝載30噸左右，客運車廂能乘坐6個人，當然，在豪華程度上，比前世的豪華列車都要享受。
一般情況下，一列火車，一半是貨運，一半是客運，但是，可以根據情況來調整，一路上每個節點都能調換車廂。
這條地下通道，花費了近兩年的時間，光是挖出的土方就堆滿了一座小山，為此，楊軍還專門在外界設定了大型幻術，防止被天上的飛機發現，雖然這樣的可能性非常低。
其次，就是水泥用量，也很誇張，山谷一天產出500多噸的超高標號水泥也就剛剛夠用。
說到這裡，就不能不提一下36洞窟的工業區了。
在這裡，每天都有超過300人在工作，哪怕是晚上，也會有倒班的女僕，她們的存在，對山谷的建設工程非常重要。
好在楊軍設計了很多的自動加工機械裝置，對人力資源的依賴要小了很多，否則，光是生產水泥就不是這點人能搞定的。
迴歸正題。
地下通道完成，楊軍怎麼也要去看一看。
於是，一大早，劉月就開始忙碌起來。
首先，就是檢查火車的安全，其次，就是車廂內部的裝飾。
最後，就是補充物資。
12節車廂，雖然都是窄軌鐵路，但是，寬度都在3.8米，內部的空間，並不算太憋屈。
後來，經過女僕們的精心設計，一號列車作為家主的專列，它的規格非常高。
12個車廂，有臥室，有餐廳，有衛生間，有休息區，有書房，有辦公室，有冷庫，有物資儲備庫，等等。
隨行的人員，多達130人。
當然，除了一號列車，還有二號，三號。
目前，總共就三列火車，應該是夠了的，完全沒必要弄那麼多。
畢竟，也就不到200公里，一個來回，最多也就半天的時間，完全是夠用的。
上午9點。
楊軍帶著金靈兒姐妹，劉曉雅，張薇薇，還有幾個想跟著玩的子女，一起去了地下通道。
山谷裡，只留下李雨心，和楊天賜等幾個沒興趣的。
起始站、位於第六山谷的南側山壁，從這裡進入，然向下走170米。
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