馬斯克其實並不擔心別的車企來分新能源電動車這塊蛋糕，據他所瞭解，目前所有的大車企對於這個他搞出來的新能源電動車都不是很感興趣。
這裡面最主要的問題就是電池續航。
雖然特斯拉對外宣稱他們的電動新能源汽車能續航600公里以上，但實際上這是在特定情況下他們的電池才能做到如此的續航能力。
如果放到大鵝或者是氣候偏冷的地區，這個續航能力很可能減半。
汽車使用者早已經習慣了燃油車加滿就能跑上千公里的從容，汽車快要沒油了，開個幾公里就能看到一個加油的加油站，他們覺得汽車使用者很難接受一輛汽車在冬天開著暖氣就可能半路趴窩的尷尬。
這種對技術瓶頸的恐懼，讓他們對待新能源電動車格外的謹慎，甚至有人曾傲慢的當著他馬斯克的面指出，這種“半成品”根本算不上真正的汽車。
但在馬斯克看來，600公里，甚至更短的300公里對於一輛用於代步在市區的汽車完全夠用了。
他只需要充一次電就能跑三百公里，很多普通家庭可以跑十天半個月，這比燃油車可省錢多了。
沒有競爭對手是馬斯克目前待在最舒適的舒適區裡。
世界首款新能源電動車的上市，名氣有了，特斯拉上市之後，銷量也十分不錯，馬斯克本以為自己坐上了發展的快車道，結果在今天他就得到了一個讓他十分驚恐的訊息。
來自華夏的陸白也開始進軍新能源電動車市場了，甚至他的車子都已經做出來了。
原本馬斯克是沒太多所謂的，但當無人駕駛技術完美的展現在自己面前，他終於是坐不住了。
“陸總，我很好奇一個問題，您是用了多久的時間研發出你的小為新能源電動車的？”
陸白麵色不變，內心則是有些感嘆，馬斯克能成為未來的世界首富，他真不是完全吃到了時代的紅利，這個人還是有些東西的。
能在如此震驚的狀態裡，還能發現今天這個事情唯一的漏洞，確實是很厲害了。
但這根本不重要，因為陸白在決定約見馬斯克之前就已經把所有的漏洞都補上了。
“馬斯克先生，不知道你聽沒聽說過我在華夏有一家多多打車平臺。”
馬斯克心臟像是瞬間驟停了一般，腦海中快速回憶起了那個看似有些不太正常的打車平臺。
來之前他對於拼夕夕旗下的所有公司都進行了瞭解，可以說陸白做的所有專案都是極為有前景的，不誇張的說，如果陸白現在手裡的所有公司全部上線，他真有可能成為真正的藍星首富。
但唯獨一個專案，問題很大。
那就是陸白提到的多多打車平臺，因為這個專案幾乎就是一個不掙錢的專案。
怎麼說呢，平臺對於司機的抽成率過於低了，低到能維持平臺的正常運轉都有些吃力，而研發出這麼一款打車軟體，目的竟然不是為了掙錢，顯然是不正常的。
就像陸白剛剛自己說的，他是一個生意人，生意人的目的不就是為了掙錢嘛。
一瞬間，馬斯克就聯想到了陸白的小為新能源電動車，如果多多平臺的司機都換成小為的新能源電動車，陸白能賺多少錢？
新能源汽車除了車子本身的價格貴了一些之外，其他的成本幾乎可以忽略不計，如果用新能源電動車來做出租車，多多平臺的司機不知道能多賺多少錢，而現在平臺低成本的抽成則是為他們換新能源電動車提供了很大的換車條件。
而且如果司機買不起小為電車，多多平臺甚至可以透過貸款或者扣除佣金的形式來擴張小為的銷量。
如果華夏全是小為新能源電動車，自己的特斯拉電動車就少了一個全球最大的消費市場。
雖然華夏現在的人均收入並不高，但有錢人也是很多的。
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