司機落地後，會由於慣性繼續向前衝，或者倒地翻滾，有可能因為不能及時停止，滾落進決堤口。
這麼洶湧的激流，只要掉下去，你水性再好，也得玩完！
除非你是東海龍王！
或者你和東海龍王家是親戚！
這都是有血的教訓的！
16年某省某大堤發生潰堤後，現場指揮就採用了這種方式，就有一位司機因為跳車不及時，連車帶人衝進了決堤口。
出於人道主義，指揮人員只能下令先救人。
結果折騰半天人救上來後，早已經不行了。
最終結果是不但搭上了一條人命，封堵工作也被耽誤了。
至於因為跳車受傷，甚至斷腿斷胳膊，更是不下兩位數！
過後，這件事引起了很大的爭議。
很多人都在批評當時的現場指揮，認為他們使用的方法不當。
為什麼不讓車子提前停下來，後面用推土機，挖掘機，或者裝載機，再把車子推下去？
那樣司機不用從疾馳的汽車上跳下來，自然就不會有司機喪命，也不會有人受傷。
為了平息輿論，當時的現場總指揮，也接受了紀律處分。
正是有了前車之鑑，剛才指揮小組才放棄了司機跳車的方法，而是採用了更加穩妥的方法。
他們先讓司機把載重卡車開到距離決堤口大約三米左右的地方，然後司機掛空擋下車，然後裝載機從後面，把車子推進決堤口。
可惜如此一來，司機倒是安全了，畢竟停車後才下車，但是效率卻大大降低了。
降低效率的地方可不只是司機下車佔用了時間，而是有好幾個方面。
第一，因為路面溼滑，這些車又都是破車，機械素質難比新車，司機害怕車速太快，到了邊緣剎不住車，連人帶車栽進去，所以開車速度都很慢。
他們的時速大概都是在10——20公里每小時。
第二，因為工作場所的限制，第一輛車開過來後，第二輛車必須在後面等著，因為要給裝載機留下作業空間。
裝載機把第一輛車推下去後，退到一邊，然後第二輛車才能開過來，然後裝載機再開過來，把車子推進決堤口。
車子啟動需要時間，裝載機過來過去，不斷調整，也需要時間。
如此一來，連續性自然就無法保證。
前邊一輛車下去後，至少要隔六七分鐘，第二輛車才能跟著下去。
這個時間足夠洪水把第一輛車衝離原來的位置了。
道理大家都懂。
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