氫燃料汽車，這詞兒白萬里可熟悉啊。
白萬里穿越之前剛好經歷了新能源汽車的血戰廝殺，在新能源這個領域，華夏，燈塔和歐洲都選擇以鋰電池電車為主，唯獨鬼子另闢蹊徑，選了他們自己優勢最大，佔據最多專利的氫能源汽車。
結果就是在華夏，燈塔，歐洲三大市場超過六千萬輛的汽車總銷量，以及超過60萬億美刀的GDP的巨大體量之下，鬼子的那點市場和補貼力度完全是不值一提的小卡拉米，鋰電池成為了新能源市場的絕對主流。
氫能源汽車因為大量關鍵技術瓶頸難以突破，尤其是製造氫氣的難度還有儲存運輸的安全性這些重要問題難以解決，在白萬里穿越之前，氫能源汽車的全球總銷量大概也就十萬左右，是歷年加在一起的全部銷量。
跟燃油車和電車比起來，完全就是路邊一條的水平。
24年的時候跟氫能相關的技術都不成熟，結果現在，1996年？鬼子就想把氫能源車拿出來賣？
這到底是病急亂投醫了，還是說……
雖然在原本歷史上鬼子的氫能源汽車計劃基本是以失敗告終，但這個時代跟白萬里原本所處的時代不同，白萬里也不敢打包票這次他們賭國運能不能成功，所以在訊息出來之後，白萬里趕緊透過分身查詢關於氫能源的資料，想要制定計劃破壞鬼子的行動。
說起來氫能源車的概念到現在也有些年頭了，66年的時候，燈塔的通用汽車就造出了世界上第一臺現代意義上的氫燃料電車。
之後經歷過石油危機之後，鬼子雖然藉機讓自己的汽車出口海外，但本身也非常害怕再遭遇石油危機對自己的經濟造成重創，所以就開始研究其他的替代能源。
鬼子的天然條件太差，能選擇的發展路線其實不多。
本身鬼子沒煤炭，沒石油，沒天然氣，想發展鋰電池，本土也沒什麼鋰礦，因為土地狹小，適合建水電站，風電站和光伏電站的地方不多，上限不高。
想發展核能，又受到戰後條約的限制，畢竟現在毛熊還沒死，燈塔不能一家獨大，鬼子哪怕是想發展民用核能也受到非常大的制約和監管。
這一大堆路線都被排除之後，鬼子還能選的路線就相當有限了。
好在作為一個島國，四面環海，氫這東西倒有的是，所以氫能就成了鬼子發展石油替代能源的第一選擇。
從七十年代到現在，在大量資金的支援下，鬼子的氫能研究也有了一些成果，豐田和本田這兩家車企就是其中最為領先，掌握成果最多的，在前幾年這兩家車企就先後釋出了自己的氫能源原型車FCHV和FCX等等。
不過既然是原型車，就說明在技術上肯定還不夠成熟，不然早就推向市場拿出來賣了。
在原本的歷史上，豐田和本田在02年才開始將自己的氫能原型車開放租賃，成為全球首批可以合法上路的氫燃料電池車。
現在才是96年，比歷史上氫能車真正上路的時候早了6年，而且現在鬼子經濟衰弱，和原本歷史常年保持世界第二經濟體地位的鬼子國情也不同，在沒有更多資金支援的情況，鬼子現在的氫能技術不可能比歷史上02年的時候更加成熟。
現在鬼子就著急地宣佈要推出氫能汽車，看來真的是在賭命。
可雖然他們在原本的歷史上發展氫能車是失敗了，但也不能說在這個時代就一定失敗。
畢竟在原本的歷史上，除了鬼子的氫能之外，世界其他主要汽車市場都把鋰電池車當成了主要發展路線，氫能本來就不是唯一選擇，加上華夏，燈塔和歐盟三個超級經濟體都在電池上砸下重金補貼研發，才讓電池車的技術越來越成熟。
可現在這個時代，電池車也只是試驗階段的產物，和氫能車一樣都不成熟。
而且原本歷史上，華夏能快速發展電車，是因為當時華夏已經建設了世界最大規模的超級電網，供電量極其龐大而且穩定，這些電力才是華夏快速發展電車的基石。
但這個時代華夏的電網雖然發展比歷史上要快好幾倍，但規模大概和十二年之後的電網水平相當，和24年的超級電網是絕對無法相比的。
因為現在國內的電網發展還不成熟，主要的電力依舊要供給工業使用，沒有大量的電力可以供電車使用，所以白萬里也沒著急在國內佈局發展電車製造，沒想到現在出豐田跟本田合併，決定加大力度搞氫能車，有點搞亂了白萬里的佈局。
“氫能車雖然有一堆不足，尤其安全性的問題太大太嚴重，但燃料的價格低就是最大的優勢，一般氫能車能比燃油車的燃料價格低一半不說，以後油價越漲，氫能車的燃料價格優勢就越明顯。”
“偏偏現在全球各國都沒多少電車的技術儲備和氫能車競爭，如果鬼子搞出一些成品車出來，其他國家在油價暴漲的時候，感覺鬼子這燃料便宜的氫能車有發展前景，砸錢給他投資，讓鬼子搞研發……這氫能車還真有些可能可以搞成功。”
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