暮春真是神奇的季節，明明春風料峭，卻汗溼的磚紅的老頭衫，後頸滲出的水分在春寒裡騰起細霧，顯出半幅冷暖交織的鹽漬地圖。
這種感覺其實挺不舒服，開空調冷，還費錢，但不開卻總覺得身上黏糊糊。
馬特貝克制著這種倦意帶起的煩躁感，期盼著窗外的涼風多來一些，然後就繼續自己的工作。
20 萬 - 30 萬元市場：智慧化與品牌力的角力。
銷量規模：約700 萬輛（佔總銷量 22.3%）
核心特徵：
新能源主導市場：
特斯拉 del Y：全年銷量 48.03 萬輛，佔據該區間新能車市場 30% 以上份額，憑藉品牌效應和價效比持續領跑。
新勢力崛起：小米 SU7（16 萬輛）、極氪 007（9 萬輛）等車型透過 “智慧化 + 生態聯動” 吸引年輕使用者，打破傳統 B 級車格局。
燃油車退守高階：大眾探嶽、奧迪 Q5L 等車型在燃油車市場保持穩定，但面臨新能源車型的價格衝擊（如別克君越降價至 15.99 萬元）。
技術差異化競爭：800V 高壓平臺、城市 NOA 等配置成為車企突圍關鍵，例如小鵬 G6 的 XNGP 系統推動銷量增長。
（這個區間銷量也不小，是北汽藍谷放棄的一個區間，為什麼放棄還搞不清楚，暫時先不考慮。）
30 萬元以上市場：高階化與國產替代加速
銷量規模：約298.6 萬輛（佔總銷量 9.5%）
核心特徵：新能源滲透率超 50%：
問界 ：全年銷量 15.11 萬輛，在 50 萬元以上豪華 SUV 市場佔比 38%，華為智駕和商務屬性成核心競爭力36。
理想 L9：在 40 萬 - 50 萬元區間銷量 8 萬輛，家庭使用者需求推動增程式技術突破。
傳統豪華品牌分化：奧迪 A6L、賓士 E 級等車型仍佔據主導，但新能源車型（如騰勢 Z9 GT）透過 “彩電冰箱大沙發” 配置分流部分市場。
細分市場擴容：30 萬 - 50 萬元價格帶 SUV 銷量同比增長 52.5%，問界 、理想 L8 等車型填補了傳統燃油車的空白。
（這個區間是華為攻擊的重點，注意看銷量規模還是很可觀的，而且比亞迪們暫時還上不來，特斯拉卻自己掉下去了。這個市場的難點可能在於，你除了有產品，你還要有產能，產能投下去了，如果銷量起不來，要虧腫的。）
（目前30萬元以上的轎車市場大概在90-120萬輛的區間，雖然比SUV要少很多，但新勢力裡幾乎沒有太強的競爭者，原來特斯拉算一個，今年真是他們特不拉的階段，享界增程版卡的時點是剛剛好的。下半年能看到的就是豪華車在智駕領域的各種炫技和BBA車主的低調不語。那些還在吹什麼百年賓士的，和賓士五一廣告裡的主角一樣憨蠢，而且壞。）
馬特貝看完這份資料後，對享界增程版這次的成功更為確認，耐心等華為打出來就好了。
老頭衫溼了又幹，是窗外曬進書房的陽光給烘乾的，但潮溼的廣州依然是讓他不舒服，冬天雖然冷的瑟瑟發抖，卻也總比這種黏答答的溼感好一些。
豆包對去年汽車在不同價格帶的銷售情況整理的很不錯了，但馬特貝還是讓元寶也搞了一個，看看會不會漏掉一些重要的資訊。
確實還是查出來一定的端倪，豆包在30萬元以上市場對新能源滲透率達50%的判斷是不準確的。
元寶查的，30萬元以上，新能源滲透率只有29%，這個資料可能準確度高一些。
數量上也有比較大的差異，豆包是298.6萬輛，而元寶查出來的卻只有228.9萬輛。馬特貝在重新核實一遍之後，發現元寶是比較潦草。
華為在北汽藍谷的規劃，一個是鴻蒙智行體系的享界，盯著的是30萬元的轎車市場，另一個華為HI模式的極狐，盯著的是10-20萬元價格帶的整個市場，共同點都是打燃油車。
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