下午5點，馬特貝把新的投研功課方向確定好之後，按慣例，豆包和元寶先上。
北汽藍谷過去5年在研發費用上投入了多少？
研發費用成本前五年： 9.73 12.08 12.48 11.86 17.60 ，合計63.7億元
研發費用投入前五年： 15.82 18.36 16.54 21.53 31.91 ，合計104.1億元。
北汽藍谷過去 5 年研發費用（當年實際費用）累計 63.76 億元，研發投入（當年實際投入）超 104.1 億元，主要用於智慧駕駛、電動化和整車架構升級。
研發投入的主要方向與成果（主要三個方向）
智慧駕駛：
與華為合作開發城區 NOA 功能，2024 年完成 L3 級智慧駕駛產品開發併入圍國內首批智慧網聯汽車試點名單。
自主研發的高速 NOA 功能已搭載於極狐阿爾法 S6 等車型，覆蓋全國 90% 高速公路。
電動化技術：
800V/5C 超充系統實現 “10 分鐘補能 400 公里”，並應用於享界 S9 增程版。
高整合 CTC 電池技術使同軸距車型電量提升 15%，已在北極星純電平臺驗證。
整車架構：
滑板平臺關鍵技術立項，支援車型快速迭代，2025 年將推出基於該平臺的 A0 級純電 SUV。
北極星純電高階旗艦平臺完成升級，目標 2030 年實現百萬級豪車效能。
燃油車的智慧化確實存在結構性天然障礙，核心源於其動力系統和底層架構與電動車的本質差異。
機械耦合的非線性控制難題——燃油車實現自動跟車時，需頻繁協調發動機噴油、變速箱換擋、剎車制動，控制精度和響應速度遠低於電動車的 “電驅 + 電控” 一體化方案。
電子電氣架構的 “先天性落後”——若要升級智慧駕駛，需推翻原有架構，重新設計線束（燃油車線束長度普遍＞2k電動車可壓縮至＜300和算力分配，成本相當於重新開發一款車型。
發動機艙擠佔關鍵安裝位置——燃油車的發動機艙佔據前艙大量空間，難以安裝長距離雷射雷達，前擋風玻璃後方的攝像頭受發動機熱源影響，易出現影像畸變。
所以燃油車在進入智慧化時代，很可能會遭遇模擬手機面對智慧手機的問題。
下半年，國內隨著國家L3法規的落地，華為智駕4.0、“nta”（魔門塔）和特斯拉 FSD會合力改變國人的用車習慣，那燃油車自然就會逐步在這場競爭中慢慢退潮。
所以華為今年大機率會全力對國內30萬以上燃油車市場發動進攻。
30萬以下，比亞迪、國產新勢力、米廠和特斯拉其實已經基本拿下了，極狐的對手們可能更強大。
目前這種狀況看，新勢力不敢輕易上30萬以上的市場，而相反，理想等的也不敢輕易向下打，蔚來這種想透過搞樂道或螢火蟲來突圍，可能是有點太理想化了。
北汽藍谷最近6年都是怎麼虧的？列一下，大家可能就會對燃油車向新能車過渡需要經歷大概的一個成本，也不是北汽藍谷一家，普遍都是，從2019年到2024年：
銷售費用 16.48 10.08 16.72 19.92 16.77 18.21 合計：81.70億元；
管理費用 8.07 7.48 7.98 7.69 8.83 9.43 合計：49.47 億元；
研發費用 4.38 9.73 12.08 12.48 11.86 17.60 合計：68.13 億元；
；元億 70.33：計合 48.3 71.4 06.5 75.6 60.8 38.4 用費務財
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