9：22，馬特貝已經提早等在螢幕前面，準備看昨天的利好出來之後，市場的獲利盤能把市場砸出一個多深的坑？
果然自選股都是低開的，但4個首板開一字，而且沒有跌停，集合競價的並沒有明顯的恐慌情緒，繼續觀察。
馬特貝轉著手裡的金箍棒，本來是給安哥網購的小玩具，結果兒子忍不住帶回學校被班主任投訴了，捱了劉老闆一頓狠打，這小擺件就成了他書桌上活動手指的小器件。
市場並沒有出現那種明顯的殺跌，但估計也需要點時間折騰，馬特貝這周暫時都不會有新的交易計劃，10點前堅持看盤更多的還是保持對市場的熟悉。
今天北汽藍谷能收個紅盤或微跌就不錯了，畢竟市場上大多數的散戶是不瞭解假期只有三個工作日上牌對銷量的影響，可能看到1550的資料，就被失望的情緒淹沒。
同理，今天的汽車板塊可能也不會太好，根據乘聯會第 18 週數據，只有理想汽車的銷量是利好，其餘車企均環比下滑，這些情況多少會影響到在A股的相關板塊今天的走勢。
有點累，馬特貝用手裡的金箍棒點了一下發麻的太陽穴，繼續向下推進，汽車板塊功課的最後一個環節——燃油車型的情況。
馬特貝按10-15萬、15-20萬、20-30萬和30萬以上劃分成4個區間，看看各個區間燃油車品牌的銷量情況，資料也基本符合豆包對乘聯會給出的資料的分析。
15-20萬的容量最大，33.6萬輛；（這裡是合資燃油車的核心陣地，極狐 S5 /T5能不能撕開缺口，就看這塊了）
30萬以上排第二，也有25.6萬輛。（享界S9的市場空間真的不算小）
30萬以上的，寶馬、賓士、奧迪和沃爾沃都有品牌上榜，但都沒有明顯的優勢，4月銷量最高的寶馬3系也只有1.2萬輛，最少的沃爾沃XC60是0.85萬輛。
享界S9增程版，不需要考慮選擇哪個對手重點打，統一掃過去就可以了，但為什麼這麼低調，這是不太好理解的。
“看結果吧，我們也不懂行，難道營銷你還比餘大嘴厲害？”
決戰大機率還是下半年的智慧駕駛落地，所以現在可能只是打基礎，30萬以上，對手除了BBA，就是特斯拉了，今年可以說都是他們最虛弱的時候，要感謝大洋對面敵人的助攻。
馬特貝問了一下豆包的分析——豪華市場：享界 S9 衝擊 BBA 核心車型。
享界 S9 和極狐新能源車正透過技術降維（華為 ADS 3.3）、成本顛覆（如超充 + 低保養）、場景創新（如母嬰模式）三重邏輯，快速替代豪華、中端、經濟型燃油車。
未來 3 年，BBA 燃油車型、合資中型車、10 萬級家用車將成為替代重災區，而燃油車僅在特定場景保留市場份額。
智駕，例如最簡單的自動泊車功能，現在還是沒真正的做到技術平權，可能會在下半年，當網上大量出現這種自動泊車功能的影片，可能才會有一定的效果，現在只有問界等少數影片在網上有限的流轉，開問界的畢竟還是少數。
喊半天智駕，看不到實際的影片效果在網上氾濫式的傳播，很難植入人心的。
又到11點，今天馬特貝可以安心在家裡做功課，劉老闆負責安哥的接送。
馬特貝一邊喝著劉老闆帶回來的麥當勞咖啡，因為可以免費續杯，所以他一般上午總能跟著劉老闆混一杯過過嘴癮。
一邊繼續規劃後續跟蹤格式的設計。
新能車企的前20周銷量排名是要跟蹤的，能進榜單前十，那就能保持著話題的熱度，這對車企的銷售和北汽藍谷的股價都是有很好的幫助，所以馬特貝不做倉位上的調整，就是不確定極狐和享界會不會合並資料參加排名，一旦極狐和享界能在前十榜單站穩，他們本來背景和實力都不比其他新勢力車企弱，那資本市場可能就會給出新的估值。
“目前看這種可能性不大。”
馬特貝有點埋怨那個曾經的“遙遙領先。”
“這貨現在怎麼這麼低調呢？”
他自然也知道自己在汽車營銷方面是個外行，所以埋怨歸埋怨，老餘一定是對的，對華為的這份期待沒有受到影響。
其次可能就是對核心競爭車型的跟蹤了，例如享界S9增程版的競爭車型基本就是上面BBA+沃爾沃的6款。
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