上午的走勢讓人打瞌睡的，還好是邊做功課邊看盤，不然困成狗的馬特貝，也許直接就會在書房裡睡著了。
他現在最看好的還是中國的新能源汽車產業。
中國的新能源汽車起來了，自然會帶動儲能，帶動電力裝置的全球建設和更新，所以，他覺得現在其實是入場晚了，前年的賽力斯，去年的江淮汽車，華為五界在資本市場或A股市場的運作早就啟動了。
“享界的超級工廠和賽力斯的超級工廠有什麼差異？”
馬特貝帶著疑問繼續他的功課。
享界超級工廠（北汽藍谷與華為合作）：
採用華為 HI（Huawei Inside）模式，華為僅提供全棧智慧汽車解決方案。（如 ADS 智駕系統、鴻蒙座艙）工廠由北汽主導，供應鏈自主性較強但協同效率較低，如電池依賴寧德時代單一供應商，電機受制於信質集團產能分配，導致享界 S9 增程版產能爬坡緩慢。
賽力斯超級工廠（賽力斯與華為合作）：
採用華為智選模式，華為深度介入產品定義、設計、供應鏈管理及銷售全流程，甚至直接主導生產節奏（如問界 的產能調配）。工廠定位為 “數智化超級工廠”，以高效、智慧、尖端為核心，目標是成為全球高階新能源汽車製造標杆。
透過華為的供應鏈整合能力（如引入博世、大陸集團等國際供應商）和銷售渠道（華為線下門店超 2000 家），賽力斯工廠產能利用率高達 143%，問界 單月交付量突破 1.6 萬輛。
馬特貝沒想到差異這麼大，北汽始終不能放手一搏。
享界超級工廠：
一期產能 12 萬輛，後續可擴充套件至 30 萬輛，實現 “一分鐘下線一臺車”，但受限於供應鏈瓶頸（如寧德時代電池包月供 8000 套），實際產能僅達設計產能的 17%-25%。
技術特點：焊接車間配備 527 臺機器人，沖壓和車身車間自動化率接近 100%，但總裝環節仍需人工輔助（如雷射雷達安裝），整體自動化率略低於賽力斯。
賽力斯超級工廠：
規劃產能 70 萬輛，關鍵工序（如焊接、噴塗）自動化率 100%，總裝車間透過 1600 多臺智慧終端和 3000 多臺機器人協同運作，實現 “30 秒下線一臺車”，生產效率為享界工廠的 2 倍。
柔性生產能力：透過數字孿生工廠模擬新車型生產，提前預判工藝問題，支援多車型混流生產（如問界 與 共線），而享界工廠目前僅聚焦享界 S9 單一車型。
差異這麼大，現在享界S9增程版的銷售交付可能就是受制於實際產量的影響，不知道北汽藍谷有沒有方法去做出改善。
北汽藍谷的改善核心在於從 HI 模式的被動合作轉向智選模式的深度協同，透過華為生態整合供應鏈資源；同時，以AI + 數字孿生重塑生產流程，構建柔性化、智慧化的製造體系。
若能在 2025 年內完成上述措施，享界工廠的產能利用率有望從當前的 25% 提升至 60%，交付週期縮短至 3 周以內，逐步縮小與賽力斯工廠的差距。
2025 年 3 月，張國富升任董事長，提出 “以量為基、以利為本、以名立勢、向新而升” 的十六字方針，推動從 “修修補補” 轉向 “重灌上陣”。
享界 S9 增程版當前月產量 2000-3000 輛，交付週期 4-5 周，預計 2025 年 Q3 寧德時代產線改造完成後，產能將提升至 8000 輛 / 月，交付週期縮短至 3 周以內。
馬特貝再次反覆對比了享界超級工廠和賽力斯超級工廠的情況，得出一個結論 ——享界新的工廠要由誰來主導？如果還是北汽，那可能未來的產能確定性還會受到影響，北汽老大哥的面子可以有，但裡子還是讓給華為主導更好。
