極狐在張國富去年和劉觀橋一起主導銷售，銷量從下半年才有起色，主要是極狐S5/T5和極狐考拉，3款車在5月份達到了歷史的最高銷量，月銷量輛，比今年3月的輛也沒增加多少，但也反映了單靠3款車想打滿鎮江的產能都比較困難。
所以極狐下半年的重點估計要把極狐T6/S6和極狐T1的銷量也做起來，極狐T6/S6今年4月份上市了，但很奇怪一直沒有銷量資料，極狐T1則只是亮相，還沒上市。
T1（A級尺寸SUV）計劃2025年Q3上市；
T5/S5增程版預計年內推出；
T6、S6等型號未在5月銷量報告中提及，可能尚未量產或未單獨統計。
如果燃油車下半年進一步退潮，市場可能會有更大的空間可以填進去，所以極狐目前比較齊全的產品鏈策略有可能使整體銷量進一步提升。
現在鎮江產能是15萬輛每年，那月產量達到1.25萬輛就算是滿產，今年的銷量大機率能讓鎮江產能做到滿產，毛利率就會明顯得到改善。
極狐的月銷量資料和第三方公佈的周銷量資料一直有出入，不確定是不是無人計程車業務方面的影響。
查了一下極狐L4車型的產量，截至2025年6月，極狐的L4級自動駕駛車型（基於阿爾法T5 Robotaxi平臺）尚未進入大規模量產和交付階段，暫無公開的產量和銷量資料。
極狐L4車型由北汽新能源與小馬智行聯合開發，基於極狐阿爾法T5的底盤平臺，搭載小馬智行第七代自動駕駛系統，定位為“無方向盤的全無人駕駛出租車”。
2025年Q3末至Q4初：計劃實現首批車型量產，目標在特定城市（如北京、上海）投入試運營。
雙方計劃2025年部署至少1,000輛級規模的Robotaxi車隊，交付形式：車輛將優先供應B端出行服務商（如滴滴、T3出行），用於組建無人計程車隊，暫不對個人消費者銷售。
L4級上路需透過國家准入審批，目前僅限北京、上海、武漢等試點城市開放，政策進度直接影響規模化落地速度。
應該也不是無人計程車業務對銷量資料有影響，估計還是批發到零售的資料差異，周銷量只能作為銷量參考。
目前國內L4車型計劃量產的只有百度Apollo RT6（江鈴汽車）、廣汽埃安×滴滴（年底投產）、極狐×小馬智行（Q4投產）。
馬特貝不清楚為啥國內車企只有3家參與L4車型的量產，但這種車型估計也是極狐未來的一個主要銷售方向，所以馬特貝也要把這個上市的事情作為一個重點跟蹤的方向。
北汽藍谷的成長性主要體現在享界，這是華為主導的一個對豪華車的攻擊方向，極狐則應該是北汽集團在汽車行業突破的一個重點平臺，所以北汽藍谷實際上等於揹負了兩個大型企業的期望，這也是馬特貝首選北汽藍谷的原因，只是暫時還看不到有特別亮眼的成績。
