歷史性拐點已至！
4月車市資料，藏著中國汽車工業最激動人心的未來！
雖然燃油車進入加速調整期，但新能源車逆勢增長8萬輛，吉利首次實現新能源銷量反超燃油車，賽力斯、北汽藍谷以近50%和30%的增速領跑全行業！
這不是行業的寒冬，而是新舊動能轉換最關鍵的一躍。
1、3月長安以27.06萬輛排名第3，4月暴跌至17.93萬輛，直接掉到第5位，被奇瑞（23.64萬）和吉利（23.52萬）雙雙超越，是頭部車企中掉隊最嚴重的。
2、上汽、長安、廣汽環比暴跌的核心且壓倒性原因是燃油車崩盤，但補充：長安同時疊加了新能源車環比下滑2.2萬輛，廣汽新能源車也微跌0.3萬輛，屬於新舊賽道雙殺。
39大車企燃油車環比減少21.7萬輛，新能源車僅增加8萬輛，整體淨減少13.7萬輛，這是4月車市整體走弱的唯一原因。
4、4月燃油車佔比：長城77%（唯一7字頭），長安62%、奇瑞62%（僅兩家6字頭），上汽57%、廣汽55%、吉利42%（均低於60%）。不是普遍降到6開頭，而是除長城外，所有主流車企燃油車佔比已跌破65%。
5、燃油車下跌與出口沒有直接因果關係。長城、吉利的燃油車出口仍在增長，真正的原因是海外市場競爭力分化：上汽、長安的海外主力市場（東南亞、歐洲）遭遇激烈競爭，而比亞迪、奇瑞、長城的新興市場佈局見效。整體出口確實環比小跌1.5萬輛。
6、定義一個梯隊（1梯隊＞10萬，2梯隊4-10萬，3梯隊＜4萬），賽力斯4月3萬輛，環比增長48%，5月大機率突破4萬輛進入2梯隊；北汽藍谷4月1.77萬輛，環比增長29%，預計6-7月也有望摸到2梯隊門檻。
7、4月上汽出口8.67萬輛，環比暴跌29%，同比暴跌29%；而比亞迪出口13.51萬輛，奇瑞出口17.2萬輛，比亞迪和奇瑞已經雙雙超越上汽，成為中國汽車出口前兩名。這標誌著中國汽車出口的主導權，已經從傳統合資車企（上汽通用、上汽大眾）轉移到了自主品牌手中，未來出口市場的競爭將更加激烈。
燃油車的逐步退場，是為了給更先進、更環保的新能源汽車騰出更廣闊的舞臺。
當中國車企在新能源賽道全面領跑，當我們的汽車駛向全球每一個角落，屬於中國汽車的黃金時代，才剛剛拉開序幕。
你最看好哪家中國車企的未來？
5-6 月車市整體走勢判斷
1. 整體銷量：5 月迎來修復性回升，6 月保持穩定
中國汽車流通協會 4 月汽車消費指數為 80.8，較上月有所提升，預計 5 月車市將迎來修復性回升
北京車展後續效應持續釋放，疊加五一期間全國多地舉辦車展、經銷商加大終端促銷力度，有效激活了前期累積的消費需求
3-4 月上市的多款新車將在 5-6 月迎來批次交付，成為銷量增長的重要動力
預計 5 月 9 大車企總銷量將達到 165-170 萬輛，環比增長 10%-13%；6 月將保持在 168-173 萬輛
2. 結構變化：新能源滲透率將突破 60%
5 月新能源滲透率預計將達到 58%-60%，6 月將突破 60%
燃油車市場將繼續萎縮，預計 5 月 9 大車企燃油車銷量將降至 65-68 萬輛，6 月降至 62-65 萬輛
混動車型將成為新能源增長的主要動力，佔新能源銷量的比例將超過 50%
3. 排名變化：比亞迪有望 6 月登頂，長安將繼續掉隊
5 月排名：上汽 (31-32 萬) ＞ 比亞迪 (33-34 萬) ＞ 奇瑞 (24-25 萬) ＞ 吉利 (24-25 萬) ＞ 長城 (12-13 萬) ＞ 長安 (17-18 萬) ＞ 廣汽 (11-12 萬) ＞ 賽力斯 (4.6-5.2 萬) ＞ 北汽藍谷 (1.9-2.1 萬)
6 月排名：比亞迪 (34-35 萬) ＞ 上汽 (30-31 萬) ＞ 奇瑞 (25-26 萬) ＞ 吉利 (25-26 萬) ＞ 長安 (16-17 萬) ＞ 長城 (13-14 萬) ＞ 廣汽 (10-11 萬) ＞ 賽力斯 (5.5-6.2 萬) ＞ 北汽藍谷 (2.2-2.5 萬)
關鍵變化：
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