隨著改革開放的不斷加深，各級公路建設的加快，使得汽車貨運業務獲得的極大的發展。
加上先富起來的那批人也越來越多，使得社會上的汽車保有量也在增多，這就引來了某些不法分子的窺視這塊肥肉。
尤其是進入九十年代後，大量國企和民營企業都開始組建了自己的運輸車隊，私人的客、貨運車輛也越來越多。
正是在這種背景下，司機在當時人的眼裡，絕對可以算是一個高逼格的職業，社會地位和收入都是屬於高階存在的那一小撮人群。
但同時，運輸行業的發展，也讓車匪路霸們，以極快的發展速度，在全國各地呈現除了爆發式的增長。
就像唐偉東手底下的物流公司，他們的、和各家企業自己所屬的車隊，公司都有著明確的要求，絕對不允許一輛車單獨跑長途。
哪怕是耽誤一點時間，也要組織至少幾輛車的車隊同行。與此同時，每輛車上的隨行人員，還必須要在兩人以上。
至於車上攜帶的，刀槍劍戟斧鉞鉤叉之類的防身的傢伙事，那都是必須的。就算有司機自己私下裡，帶上了噴子之類的東西，公司也是睜一隻眼閉一隻眼的來了個預設。
公司還向司機們承諾了，如果遇到搶劫的，只管反抗，遇到攔車，只管硬闖，出了問題，一切都有公司幫他們解決。
需要賠償，公司或者保險公司出錢，需要打官司，公司負責請律師或者找關係。
哪怕他們因此坐牢，公司也負責養他們全家，直至他們出獄。
這都是迫不得已而為之的辦法，但凡有點招兒，誰願意這麼幹啊？
這樣一來，就造成了倉促物流公司的車隊，在各地的橫行無忌。不過，這樣的做法，也帶來的一個好處。
那就是，物流公司的車隊，很少有人阻截。車費路霸們也不傻，知道柿子要挑軟的捏，即便是成功攔下物流公司的車，車上的人也是真會跟你玩兒命的。
就算是那些車費路霸的猖狂的多發地段，經過這麼幾次之後，多數人也就放棄了打運輸公司車隊的主意了。
畢竟絕大多數所謂的車匪路霸，其實都是當地的村民罷了，遇到硬的，其實他們也是很慫的。欺軟怕硬，才是他們的本性！
有關部門曾經做過資料統計，僅去年所抓獲的車匪路霸犯罪分子，其中沿線村民的所佔比例，浙省為72%，冀省為80%，川省同樣是80%，晉省竟然高達85%。
豫省更高，超過了86.3%。當地還總結出了一個規律，冬、春季節，也就是人、財、物流量較大的季節，往往也是車費路霸活動較多的時間段。
因此，豫省很多出門跑長途的司機，甚至專門選擇在夏、秋兩季外出，哪怕賺錢少一點也無所謂。畢竟，還是保命要緊啊。
不得不說的是，交通沿線的車匪路霸，之所以如此氾濫，很大一部分原因是因為當地的縱容和庇護，才導致這樣的不正之風在當地人中蔓延。
以至於，更多人選擇“車匪路霸”作為營生，這種心態就跟現如今不少索馬利亞很多人以當海盜為榮差不多。
在當時還出現幾個轟動全國、讓人聞之色變的魔窟，其實就是交通沿線的幾個村莊。為避免被舉報和涉嫌地域歧視，這裡就不提具體的名字了，反正是湘皖等幾個地方都有。
只要經過當地的車輛，不管是貨車，還是客車，他們都會將司機、乘客殺死後埋在村裡的亂葬崗，然後將車輛拆成零件，或者整車運往縣城銷贓。
從殺人、埋屍、銷贓等一系列行為，他們都做了明確分工，全村老少齊上陣，人人參與其中。
從八十年代中期到九十年代初期，他們犯下了不計其數的命案。至於搶了多少的車輛、殺了多少人，連他們自己都說不清了。
最後他們因為犯下的命案太多，波及太廣，犯了眾怒，被各地警方聯手給剿滅了。據說，打擊過後，整個村莊就只剩下了幾個老弱病殘，其他人要麼被槍斃了、要麼去坐牢了。
僅僅是被槍斃的，就一次性達到了幾十人，可見他們是多麼的罪大惡極了。
在當時，這樣的魔窟，還不是個別現象。只不過，沒有這個幾個村莊做的這麼絕、這麼狠罷了。
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