對此，鄧麗筠自然也是知道的。唐偉東利用人家賺錢，總得經過人家的同意不是？至少也得告訴人家一聲，讓人家知道吧。
但鄧麗筠對此卻完全不在乎，都是一家人，說啥兩家話啊。
反正在唐偉東的要求下，鄧麗筠已經跟原來的公司解約了，現在她就是個自由身，沒有人會因為有人利用她的形象賺錢，而跳出來指手畫腳的。
每次緊趕慢趕，趕到宿營地的時候，紅星車隊的醫療保障人員，都會趕緊幫車隊的這些人進行調理和放鬆。技術保障團隊的人，會緊急的對車輛進行檢測和維護。
即便是保障的如此完善，跑完這一萬多公里後，唐偉東感覺也跟散了架似的，鄧麗筠看上去是異常的興奮，不過實際上也蔫了。
他們使用的賽車更是不堪，就跟跑廢了似的。這還是做過專業的改裝過後的車輛呢，要是普通的車輛，估計在半路就散架了。
一路上雖說各種小問題不斷，但好在唐偉東和鄧麗筠的車組，還是全須全尾的堅持跑完了全程。
既沒有像任閒齊那樣撞樹退賽，也沒有像勇士徐浪那樣，魂歸賽場
這在完賽率只有三成的達喀爾拉力賽上，也算是一件值得驕傲的、回去可以大大的吹一番牛皮的事了。
至於說成績嘛，這個，那啥，不提也罷。
柯小黑的成績不錯，第一次參賽就取得了汽車組的十幾名。紅星車隊的那個專業車組，因為帶著唐偉東這個“包袱”，受到了拖累，最終只拿到了四十多名的成績。
唯一值得一提的是，紅星車隊參賽的三輛賽車，全部完賽，這就是一個了不起的成績了。
同時，也藉著達喀爾拉力賽和電視轉播，讓紅星汽車，第一次出現在了全世界的觀眾面前。至少讓關注這項賽事的人，都知道了在種花家還有這樣的一家車企。
貌似，他們的車輛質量和效能，還都不錯的樣子！
如果有機會的話，相信很多人還是會對紅星汽車感興趣的。
尤其是在亞洲範圍內，有了鄧麗筠和柯小黑的親自駕駛參賽的加持，估計、大概、可能會開發出一些國外的新市場吧？
國內那就更不須多言了，作為第一支參加國際大賽的專業車隊，紅星汽車的熱度，在國內一下就炸了，眼瞅著就跟民族驕傲劃上等號了。
以後的銷量，還用多問嗎？除了那些慕洋犬之外，紅星汽車必須是民眾買車的首選啊！
歷盡千辛萬苦，唐偉東終於結束了他的第一次、估計也是最後一次參加的達喀爾拉力賽。
回到設在巴黎的終點後，稍微應付了一下組委會安排的收車儀式，唐偉東就先溜了。
他實在是累壞了，哪還有閒工夫陪著拉力賽組織者們玩兒啊。
於是，留下了車企、車隊的代表，和精力過於充沛的柯小黑他們，唐偉東就帶著鄧麗筠回了他在波爾圖拉圖莊園。
啥都不幹，就是關起門來嗨嗨的睡了兩天，回回魂兒。
別看從高盧地圖上看，波爾多離著巴黎不算近，但歐洲那些個國家，一個個都跟個芝麻綠豆大似的，用不了多大會兒，也就放個屁的功夫，一溜煙兒就到了。
唐偉東畢竟年輕，歇了兩天之後，雖說體力還是有些不濟，但起碼精神頭好多了。
在參加比賽的途中，就跟音訊隔絕了似的，直到這會兒，唐偉東才有精神關注一些其他的事。
就在達喀爾拉力賽的開賽當天，也就是玖伍年壹月壹日的時候，世界貿易組織成立了，也就是後來我們常說的“大不了踢藕”——WTO！
它取代的是成立於1947年的關貿總協定，也是之後將近十年，我方費心巴力的想要加入的一個組織。
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