只是礙於技術原因，在當時根本做不到這一點，只能將原有的船體截斷，插入了一個長達八十一米的新增艙段，將排水量增加到了八十二萬多噸，也已經是極限了。
但即便是這樣，也同樣使得這艘巨輪，成為了“前無古人後無來者”的，史上第一大油輪！
別看這艘船大，但操作它的人員卻只需要三十五到四十人，因為船上使用了當時最先進的電子技術，節約了大量的人工。
在這艘船運營的這三十年裡，頗有點命運多舛的意思，轉了四次手，改了五次名。
由於這艘船船體太過巨大，吃水太深，一般的港口根本就不能停靠，也無法透過英吉利海峽、蘇伊士運河，巴拿馬運河等國際主航道。
所以在八一年下水之後，就一直在墨西哥灣和加勒比海一帶，進行原油運輸。
後來不是遇到的兩伊戰爭嘛，傻大木對波斯灣實行了石油禁運，不管是載運波斯的、還是其他國家原油的船隻，都會成為傻大木攻擊的目標。
巨大的風險，同樣會伴隨著巨大的利益，因此，董船王就將海上巨人號，從墨西哥灣調了回來，專門跑波斯灣運油。
礙於兔家的關係，傻大木還是放了兔家的船一馬，所以一開始倒也相安無事。
但是，常在河邊走、哪能不溼鞋啊，在捌捌年的時候，海上巨人號被傻大木一方發射的、一枚高盧的飛魚導彈誤擊。
造成了數名航康船員的傷亡，海上巨人號也在霍爾木茲海峽附近“沉沒”，——只是由於其船體太大，下面到底了，上面還露在海面上。
這也成為當時，轟動一時的大新聞。
海上巨人號被襲擊沉沒，如果請人打撈、拖回來、再修復，都將是一筆天文數字的開銷，董船王在綜合考慮之下，只能將這艘巨輪，以“廢鐵”價，三千九百萬美元，賣給了挪威的諾曼國際。
同年底，戰爭結束後，諾曼國際把海上巨人號打撈了上來，並花了六千多萬美元、耗費了三千二百餘噸鋼材，對其進行了修復。
然後改名“快樂巨人”號，在玖壹年的時候，又轉售給了挪威亞勒海運，再次改名“亞勒維京號”。
此後的十年裡，這艘船一直屬於是亞勒海運公司，但期間交由了第三方華林公司來管理。
零壹年又賣給了星島第一奧森油輪公司，改名為“諾爾奈維斯號”，零四年這艘船被改建成了一座移動的海上油庫，長期停靠在波斯灣卡達海岸附近的油田。
在星島的這家公司服務十年後，零九年底的時候，最後一次被轉賣給了阿三家的一家拆船廠，最後一次更名為nt，並進行了最後一次航行，第二年就被拆解了。
最後它的那個，重達三十六噸的船錨，被送回了航康，現在還儲存在航康海事博物館中呢！
這都是已經下水二十年的“舊船”了，購買的價格應該不會太貴，買回來除了能繼續使用運送原油之外，就是放在那裡看著都過癮啊。
至於說其原來的買主，星島的第一奧森公司，他們要是敢跟唐老闆搶，那唐老闆可是真會“削他”的。
誰讓他們離得自家近呢，一蹬腿就能踹到他們，就問他怕不怕吧！
按照計劃，空中一號會在暹羅停留了一晚，唐偉東也正好藉著這個時間，陪陪老婆孩子。
孩子太小，還察覺不到這個父親的有無，這次主要是“撫慰”一下丘英樂的，一個是安撫她的心靈，再一個是慰藉她的身體。
“自留地”、“口糧田”，老旱著可不行！
第二天唐偉東要離開的時候，丘英樂明顯有些捨不得，無奈之下，唐偉東只能臨時更改行程，多在暹羅待了一天。
第三天唐偉東要走的時候，丘英樂還是一副悶悶不樂的樣子，可他也是分身乏術，而且還要趕時間。
於是，他一咬牙，只能臨走之前豁出這百八十斤，捨命去陪媳婦，再盡了幾次丈夫的責任後，把丘英樂哄開心了，唐偉東這才頂著黑眼圈、拖著“疲憊”的身軀，得以離開暹羅。
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