秦勇頓時就鬆了一口氣。
就在剛剛，他還有些擔心張起航問的問題太過刁鑽，但聽了張起航的話之後他就放心了：去省城舜耕以及去琴島的路線是省內兩條最熱的路線之一，這兩條線路的客運情況他還是記得很清楚的。
雖然不知道張起航為什麼要問這個問題，不過秦勇還是立刻回答道：“如果是‘琅琊-舜耕’這條線，我們統計的結果是單車年平均上座率在40%上下，至於往返琴島的這條線，單車年平均上座率要低一些，大概是35%左右的樣子。至於油耗情況麼，現在的國產大客車的油耗都差不多，百公里油耗都在40到45升左右，”
說完，大概是覺得在普通人看來這個油耗有些高，秦勇又跟著解釋了一句：“這個油耗看上去是有點高，但一輛12米的大客車，自身的重量再加上客人和行李的重量就要十七八噸，如果乘客的行李再重一點、再接一點小件貨，說不定要超過20噸，連人帶行李那麼重，這個油耗已經是很不錯了。”
周安明和馬少軍就點頭，覺得沒問題。
這年頭，就沒有不超載的車，跑長途的大客車也不例外，大客車除了攜帶客人的行李之外也可以接一些小件貨運業務，甚至於被當成是創收手段而受到領導的表揚，至於超載，誰會在乎？
甚至於一些汽車品牌在做廣告的時候都直接用“多拉快跑”這種廣告詞來形容自家的汽車能拉能裝，超載，是一種值得稱讚的美德。
張起航點點頭，說道：“根據我的瞭解，咱們地區跑舜耕的這條線路的客車基本都是50個座，以40%的上座率、35塊錢票價來算，每天一趟往返，每天的營業額就是1400塊錢；
百公里45升柴油，每天往返的里程大概是600公里，也就是270升柴油，燃油成本大概是600塊錢；
高速費、過橋費、在舜耕長途客運站的停靠費用、司機和乘務員的工資以及均攤到每天的折舊費、維修費、保險費……等等各種費用，秦總，每天零零總總的費用，每天400塊錢沒問題吧？”
“呃……”秦勇愣了一下，連忙點頭：“差不多……”
“好，也就事說，一輛客車每天的運營成本是600的燃油成本以及其他400塊錢的亂七八糟的開支，總計大約是1000，1400的營業額減去1000，也就是說，正常情況下，一輛客車每天能夠給交通運輸公司創造400塊錢的利潤。
去掉每年的年檢以及維修保養時間，以這輛每年跑350天來算，這輛客車每年給交通運輸公司創造的利潤是14萬，秦總，這個資料的偏差不大吧？”
“嗯，不大，”秦勇急忙點頭：“大致就是這個樣子。”
一輛跑舜耕這條線的客車，年平均利潤都是在14萬上下，這個結果沒問題。
在張起航算到這兒之後，他已經大致明白張起航在跟自己算什麼賬了，他心裡不免開始期待起來。
不止是秦勇，連周安明和馬少軍的心裡也開始暗自期待起來。
張起航則是再次看向秦勇：“秦總，以這輛五十鈴GALA車的配置和豪華程度，有沒有可能在將票價提升到45元的情況下，將上座率增加到70%左右？”
秦勇略一沉吟，說道：“這個……只要兩邊的車站配合好，售票的時候讓售票員主推一下這個車，問題應該不大。”
說完，他主動給周安明和馬少軍解釋道：“領導領導，我之所以敢做出這個判斷。是因為這兩年來咱們地區長途汽車站那邊也接到了很多乘客的留言，希望交通運輸公司能夠上一些豪華的大客車，哪怕票價高一點也能接受。
這段時間其實我們也在考慮這個問題，只是進口的豪華大巴車動輒都在200萬元以上，我們一時間也下不定這個決心。
如果真的上了這款車，在售票員主動向乘客推銷這個五十鈴的車的時間點的話，別說70%的上座率，我甚至覺得百分之八九十也是有可能的。”
原來是這麼回事。
周安明和馬少軍點點頭：確實，如果有乘客反應這個問題，希望乘坐更舒適的大巴車，為此能夠接受更高一些的票價，這樣的話倒也算是滿足顧客需求了。
張起航這才接著說道：“五十鈴GALA能夠乘坐55名乘客，以45元的票價、70%的年平均上座率來算，每天的營業額就是3465元，咱們就按照3500來算……”
“3500的日營業額？這麼高？”
張起航的話還沒說完，就被秦勇的驚呼聲給打斷了。
秦勇確實很震驚，單日的營業額就高達3500元？！
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