好吧，掛靠經營也不是什麼稀罕的東西，早在80年代的時候就已經出現了，雖然在客執行業出現掛靠經營這種方式確實是挺扯淡的，但既然領導對這種事情似乎並不是很反感，秦勇也就鬆了一口氣：“這個，掛靠經營這種方式確實是存在的，國家規定只有交通運輸公司才有資格經營客運業務，於是這些人買輛客車掛靠到交運公司的名下，每年繳納一定數額的掛靠費以及路線費從事經營活動……”
秦勇的話還沒說完，馬少軍忽然開口問道：“這種掛靠的情況多不多？”
“這個……”
秦勇一臉的尷尬：這個問題您讓我怎麼回答？
說“挺多的”，那豈不是顯得我這個交通運輸公司的總經理很無能？；可說“不多，沒多少”，誰又敢保證領導其實對這種情況已經有了一些瞭解？如果自己說“不多”，會不會讓領導覺得自己在撒謊？
在領導面前撒謊，這個性質可就太嚴重了。
看著面帶猶豫和尷尬之色的秦勇，張起航適時的給他解釋了一句：“秦總，領導們也是想要基於這種掛靠經營的情況來判斷如果我們投產五十鈴的這款大客車，它在私營客運從業者當中的銷售情況會怎麼樣。”
對啊！
張起航的提醒讓秦勇一下子反應過來：這兩位領導負責的工作範圍可不是交通運輸。
想到這，秦勇的心裡頓時就有了底，點頭說道：“掛靠的情況還是有一些的，比如跑地區內區縣線路的這些班車，大約有差不多一半是掛靠的；下面跑‘農村-縣城’這種鄉鎮路線的，幾乎有九成是掛靠經營；而跑省內路線的這些大客車，掛靠的比例還不到40%，至於跑省級長途路線的客車，掛靠的比例就更少了。”
“這樣啊？”馬少軍有些好奇：“為什麼越是下面的鄉鎮路線，掛靠的就越多？”
都已經說了這麼多了，秦勇也就不在乎說的更多一點：“領導，因為這種線路的投入比較少，適合農村那些先富起來的、手頭有了一定積蓄、膽子比較大同時在交通運輸部門又有一點人脈關係的人，”
說到這，見馬少軍對這個似乎比較感興趣，他再次說道：“比如一輛跑鄉鎮路線的客車，一輛三四萬塊的19座牡丹客車就足夠了，而且這種路線的掛靠費、線路費都很便宜，最重要的是相對於投入來說，鄉鎮線路幾乎不在乎超載不超載，每年也能賺到不少錢，比較很適合這些人。”
明白了。
秦勇都說的這麼清楚了，馬少軍和周安明還有什麼不明白的？
鄉鎮路線不怎麼賺錢，以至於連下面區縣的交通運輸公司都不願意跑，乾脆就直接在實質上讓給了私人——反正只要能夠保證有車在路上跑就行唄；
至於那些優質的、投入更大的、當然實際上也是更賺錢的路線，各地的交通運輸公司還是將其牢牢地抓在手裡。
不過這些都跟自己沒關係，馬少軍看向張起航：“小張，你的意思是？”
張起航也沒藏著掖著：“我的意思是，這部分私人客運業主，就是我們未來的主要客戶之一。”
嗯？
周安明和馬少軍對視了一眼：這傢伙果然有想法！
望著張起航，周安明沉聲道：“小張，說說你是怎麼想的。”
“好的，”張起航點點頭，說道：“首先可以確認一點，雖然就目前階段來說，國家規定了客運是各地政府直屬的公路運輸公司才有資格經營的業務，但從國家默許私人掛靠經營客運業務這個情況來看，其實是可以看做國家對於公路客運這一塊是有些想法的。”
什麼想法？
第一，私人力量進入公路客運市場，可以有利的緩解當前國有客運力量不足的情況，同時促進經濟的發展，同時也符合“私營經濟是國有經濟的有力補充”的論調；
其次，公路客運畢竟不是什麼特別技術含量的活兒，如果話說的難聽一點，只要有個司機有輛車，讓條狗當車老闆都沒問題，在民間力量已經在公路貨運市場佔據了相當大的比例之後，允許民間力量漸漸的進入公路客運市場可能就是上層正在醞釀的事兒。
只是對於上面的態度，大家想可以，但不能說。
雖然不說，但房間裡的四個人都不是笨蛋，周安明、馬少軍以及秦勇都是微微頷首。
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