“這個可不好說，不管怎麼說奧迪也是老牌子了。”
“是不太好說，”另外一位同事立刻說道：“可話說回來，按照報紙上說的，奧迪200是在奧迪100的基礎上重新設計了一下，其實說到底也是奧迪100的底子，而奧迪100則是德國奧迪汽車在70年代末、80年代初設計的車型，在1990年的時候就已經停產了，整體來說還是世界70年代末80年代初的技術，擱在今天早就落後了。
而華騰汽車引進的是第六代的馬自達929，去年才上市的新車，不管是整體的車身尺寸還是引數、配置都比奧迪200高出來一大截，奧迪200是佔了個老牌子的優勢，可華騰汽車也來意不善吶。”
“嗯，老孫說的倒也有道理。”
“這麼一看，好像確實是華騰汽車的贏面大一點？”
但也有人表示不同意見……
“話是這麼說沒錯，這這種事情誰說得準？別忘了奧迪200是誰生產的，一汽啊，一汽能眼睜睜的吃這麼一個悶虧？”
“一汽又咋地？一汽是央企，可華騰汽車也是咱們的省屬企業，大家公平競爭也就罷了，可如果一汽敢出陰招，省裡的領導能不護著自己的娃、眼睜睜的看著他們欺負人？”
…………
大家公說公有理婆說婆有理，有覺得華騰汽車能成功的，但也有人覺得一汽那麼肯定不能吃這麼一個啞巴虧……如果華騰汽車“悄悄的進村、打槍的不要”、悶聲發大財也就罷了，他華騰工業集團現在搞的這麼張揚，一副恨不得全國人民都知道他們從馬自達汽車引進了馬自達929的樣子，一汽那邊能樂意？
總之兩邊儘管爭執，卻誰也不能說服誰。
這也正常，承擔兩撥人都沒有發現的是，在這個過程當中，大家竟然誰也沒覺得華騰929沒資格與奧迪200同臺競技，反而在討論的過程當中，大家都覺得華騰929論個頭比奧迪200大、論配置比奧迪200高、論豪華程度比奧迪200豪華，唯一的問題就是牌子不如奧迪響亮，說起來有點虧……
這就比較有意思了，如果張起航能夠聽到這些對話，估計嘴巴都能笑歪。
而在接下來的時間裡，類似的討論在全國各地不斷的進行著……
……………………
華騰工業集團這麼大的動靜，而且目標直指自家的奧迪200，一汽方面自然不可能沒得到訊息。
事實上一汽方面不但得到了訊息，而且對於這件事還很重視，重視到為了仔細的瞭解競爭對手，他們還專門弄來了一輛馬自達929，並且將這輛馬自達929與自家的奧迪200擺在了一起。
看著眼前這輛明顯的比自家奧迪200長出來挺長一截的馬自達929，耿少傑耿總的眉頭皺成了川字：這不對比不知道，一對比才發現，自家的奧迪200跟著馬自達929一比確實是差了挺大一截，不管是整車的氣場還是線條的優美程度都沒法比，也難怪華騰汽車敢於雄心勃勃的喊出“與奧迪200爭奪市場”的口號，有這麼一款車在手，他們華騰汽車確實是有了一些底氣。
偷偷的看了自家老總一眼，一旁的秘書朱磊小聲的說道：“耿總，這輛馬自達929確實是不錯，但其實對於咱們一起來說，奧迪200不過是一個過度產品，最多到後年，全新一代的奧迪A6可就下線了，咱們的奧迪A6可是真正的國際車型……”
朱磊說的這些，耿少傑何嘗不知道？
很多人並不是很清楚，在90年代，一汽與大眾集團合作程度非常深，深到什麼程度呢？深到全新一代的奧迪100、也就是底盤代號為C5、在登陸華夏之後正式叫做A6的第五代奧迪100，一汽在研發之處就參與了進來。
不但參與了進來，在詳細的瞭解了奧迪A6（C5）的車身尺寸之後，一汽方面提出在華夏投放的奧迪A6（C5）必須加長90的軸距，並且加長的這部分空間要全部分配給後排的乘客，而這個時候，是1995年下半年。
德方的工程技術人員乃至管理人員對此非常不能理解，他們認為奧迪A6（C5）的車內空間已經足夠大，大的連人高馬大的德國人都覺得非常夠用，為什麼中國人反而認為需要加長軸距以獲得更大的車內空間？
因為奧迪A6（C5）在設計之初並沒有規劃長軸距版本車型的緣故，如果按照一汽方面的建議開發長軸距車型，那就要在原型車的基礎上進行二次開發，這麼一來問題就來了：投入的資金、因而加長的研發的週期和大量人力屋裡的的投入，是否能得到應有的回報？
在經過綜合考量之後，奧迪集團方面給出的建議是“沒有必要這麼做”，但面對德方的堅持，耿少傑堅持必須加長在華夏投放的全新一代奧迪A6（C5）的軸距。
在耿少傑的堅持下，向來有著“方腦袋”之稱的德國人妥協了。
耿少傑是這麼說服德國人的：“先生，如果您實在無法理解我們為什麼要加長奧迪A6（C5）的軸距，那麼這樣，從明天開始，您每天上下班的是和您的妻子交換一下位置，由您的妻子來開車，您和您的孩子坐在後排，這樣您就能理解我們為什麼堅持要加長軸距、並且將多出來的空間全部分配給後排的乘客了。”
之所以會提出這麼一條建議，是因為耿少傑正好知道這位德國工程師和他的妻子都在奧迪汽車上班。
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