可再看看斯坦尼斯拉夫·提裡希的表情，這傢伙還一臉高傲的看著你，一副“如果你答應我的條件，我都懶得給你的車型提供電噴系統標定服務，哪怕是你願意多花錢都不行”的嘴臉。
這是什麼？
這就是擺明了就是看你技術不行，仗著自己的技術優勢欺負你！
既然對方是這麼一番態度，張起航也就懶得再與對方虛與委蛇了，直接對斯坦尼斯拉夫·提裡希說道：“提裡希先生，不好意思，如果這就是貴方對‘戰略合作伙伴’的定義，那我不得不非常遺憾的告訴您，我祝您在琅琊市能夠度過一個愉快的週末。”
“嗯？”
斯坦尼斯拉夫·提裡希愣了一下，他當然聽出了張起航這話裡面堅決到毫不猶豫的拒絕之一，忍不住驚訝的對張起航說道：“張，這其中是不是還有什麼誤會？”
“沒有誤會，”張起航說道：“只不過我們華騰集團準備自己研發電噴系統，所以……”
說到這，張起航聳聳肩，沒說話，但他相信斯坦尼斯拉夫·提裡希絕對能夠明白自己的意思。
事實也確實是如此，聽張起航說華騰工業集團準備自研包括ECU在內的整套汽油發動機電噴系統，斯坦尼斯拉夫·提裡希的眼睛都瞪圓了：“張，你說你們要自研電噴系統？你確定你不是在跟我開玩笑？！你知道這個東西的技術難度有多大嗎？你知不知道你們國家動用了那麼龐大的資源研發電噴技術，可現在也要放棄了——你們的國家隊都放棄了，難道你還想再撿起來？”
面對斯坦尼斯拉夫·提裡希的嘲笑，張起航半步不讓：“對啊，我要撿起來，這有什麼問題嗎？”
聽到張起航的話，斯坦尼斯拉夫·提裡希有些慌了……
聽斯坦尼斯拉夫·提裡希話裡面的意思，華夏已經在進行汽油發動機的電噴技術的研究？
是的，斯坦尼斯拉夫·提裡希沒說錯，情況確實是如此。
早在70年代末80年代初，新技術革命浪潮的資訊才開始走進改革開放後的華夏，極少部分科研工作者從一些從斷斷續續的資料中瞭解到了當時國外汽車發展的狀況，知道了歐美日各國開始透過各種嚴苛的環保法規來控制汽車尾氣的排放，而且效果顯著，也知道了有一種電子燃油控制系統正在代替化油器。
但別忘了那可是70年代末80年代初啊，以華清大學汽研所為首的科研人員能夠收集到的關於發動機電噴技術的資訊也不如若干年的一個汽車愛好者知道得多，更甭說親眼看一看“電噴”了，但就是在這樣的情況下，認為未來的發動機必然是電噴發動機的華清大學汽研所，成立了一個以研究發動機電噴技術為目的的研究課題組。
一直到1985年的時候，課題組一位同志的親戚來京城探親，而這位同志的親戚不但是美籍華人，而且在米國還是一個汽車修理專家，這個訊息讓真個課題組的同志都喜出望外，認為絕對不能放棄這個機會，應當去拜訪這位專家。
雙方進行了愉快的交談，這位美籍華人……我們還是說出他的名字好了，畢竟他為咱們國家的發動機電噴技術的發展做出了巨大的貢獻，所以，這位美籍華人叫莊人亮……這位莊人亮先生對於米國的汽汽車產業、對於自己汽車工業和技術的瞭解非但知無不言、言無不盡，更是在第二年給華清大學汽研所電噴課題組從米國寄過來一個包含ECU在內的、裝有單點燃油噴射系統和整車線束的舊發動機，一直到這一刻，華夏汽車工業的從業者們才算是對燃油噴射系統的全貌有了一個瞭解。
在對電噴系統的全貌有了個瞭解之後，在之後的幾年時間裡，電噴組先後參與了BJ/213發動機電子控制汽油噴射系統的開發和研製”以及“京城切諾基單點電噴系統開發”等專案，專案組的工作得到了國內汽車行業和汽車工業主管部門的注意和認可，從1991年開始，國家實施“八五”科技攻關計劃，而國家科委和機械部汽車司將“汽車電子燃油控制系統的研究”定為國家“八五”重大科技攻關專案，組織了國內最有實力的企業、研究單位和高等院校參加。
國家對於電噴技術有多重視呢？
列舉一下參與這個專案的單位的名字打擊就知道了：第一汽車研究所、東風汽車工程研究院、京城吉普車有限公司、江南計算機技術研究所、華晶電子集團公司、無@錫威孚股份有限公司、無@錫油泵油嘴研究所、航天部第一研究院十一個單位。
至於華清大學，則是組織和技術負責單位。
“八五”攻關主要內容是在消化吸收國外電控燃油噴射系統的基礎上，研製具有自主智慧財產權的電控燃油噴射系統。
經過了近五年的奮戰，攻關勝利結束，取得了輝煌的成果。紅旗轎車、東風－140載重卡車和切諾基吉普車都裝上了自主開發的燃油噴射系統的電子控制單元，並進行了整車效能的匹配，順利的通過了國家的驗收和鑑定。
其中華清華大學承擔的子課題中電控發動機開發裝置、發動機工況模擬器和空燃比儀三個專案，鑑定意見認為達到了國際先進水平，並且該項研究成果在1996年獲得了國家“八五”科技攻關重大科技成果獎。
課題組在攻關過程中承擔的另外一個的主題是，代表國家與包括德爾福、bosch、大陸、馬瑞利、三菱以及愛信等在內的國外幾大汽車電子公司進行談判，轉讓電控燃油噴射生產技術，籌劃建立合資公司……
看到這裡，估計不少兄弟們的心裡會一抽、會拍大腿：成立合資公司？要糟糕！
事實也確實是如此，“八五”攻關取得了輝煌的成果，整個專案組在汽油發動機電控燃油噴射技術研究方面的水平，得到了國內外業內人士的認可，電控課題組的工作在那時也達到了鼎盛時期，大家一致樂觀的認為，只要研發工作能夠一鼓作氣地堅持下去，國產汽車使用有自主智慧財產權的電控燃油噴射系統的日子便可指日以待。
也是在這個時候，包括德爾福和bosch在內的外方合作伙伴“出手”了，當然，其中也少不了一些企業的“功勞”，在“雙方”的聯合推動下，主管部門表示由於市場對“電噴”的需求並不明朗，國家決定走引進生產的路子，不再搞國產化研究了。
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