別看魯道夫布羅門此刻一副將華騰集團看做是同等級競爭對手的樣子，可實際上怎麼可能？在整個博世集團看來，華騰集團也就在華夏市場還有點份量，在全球範圍內，華騰工業集團也配成為博世的競爭對手？
魯道夫布羅門這麼想倒也沒錯。
博世是公認的、世界級的汽車零配巨頭，至於華騰集團，在華夏他們確實挺厲害，可走出了華夏，誰知道華騰集團是哪根蔥？
看著魯道夫布羅門就要繃不住的表情，張起航笑著擺擺手：“開個玩笑，但是，布羅門先生，我有個疑問。”
張起航的表情很嚴肅，魯道夫布羅門也認真起來，他點頭道：“你說。”
“我為什麼要答應你呢？”
望著魯道夫布羅門，張起航反問道：“自打華騰汽配成立的這些年來，博世對我們可一直都不怎麼友好，曾經無數次，你們逼著我們的客戶在我們與你們之間二選一，我們能有今天的規模、技術和影響力，是我們一步步艱難的走過來的。
過去的這些年裡，我們都沒怕過、沒慫過、沒低過頭，現在你魯道夫布羅門的一句話，就要讓我們忘掉過去的那些不愉快，忘掉你們博世對我們的打壓，大家一起愉快的合作，你覺得這可能嗎？
憑什麼呢？
或者說，博世準備拿出些什麼，來打動我們、讓我們忘記之前的不愉快？”
魯道夫布羅門沒有立刻說話，而是用力的抿了抿嘴唇。
其實在來之前，對於這次與張起航的溝通，魯道夫布羅門就已經有了心理準備，就像張起航說的那樣，在過去的這些年裡，大家可是同行，彼此之間相處的可不怎麼愉快，這種情況下，博世想要說服和打動華騰集團，那就要拿出一點讓人心動的東西才行。
“張，你說的對，在過去的這幾年，我們兩家公司之間確實算不上多麼愉快，”魯道夫布羅門首先承認了這一點，然後兩手一攤，說道：“但話說回來，我們之間的不愉快也只是正常的商業競爭，我們都沒有做什麼突破底線的事情，不是嗎？”
“這倒是沒錯，”張頭：“這也是咱們能坐在一起吃火鍋的原因。”
魯道夫布羅門說的倒也算是大實話，雖然這幾年來，華騰集團與博世之間的競爭很激烈，但雙方的競爭還是在商業競爭的範疇，不管是華騰集團還是博世，都沒有做什麼突破競爭底線的事。
張起航的話讓魯道夫布羅門鬆了一口氣：這說明華騰集團還是有合作的意願的。
“如你所言，對於這次的合作，我們博世確實需要拿出一些東西來證明我們的誠意，”魯道夫布羅門說著，從自己隨身的包裡掏出一張折著的紙，遞給張起航：“相信這個誠意會讓張先生你滿意的。”
張起航聞言，心裡還真有點驚奇：這張紙上到底寫了些什麼，能讓這傢伙這麼自信？
開啟紙，張起航心頭頓時一顫：好多個零！
他終於明白博世的誠意是什麼了：博世想要購買華騰集團48v和52v的輕混專利！
說起來也是有意思，華騰集團的這兩套輕混系統，全都走在了歐美同行的前面。
以48v輕混系統為例，歷史上，要一直到2011年，德意志五大汽車巨頭經過數年的磋商，聯合啟動了48v輕混專案，併為之制定了具體的技術標準，隨後，包括德爾福、博世、大陸、英飛凌、法雷奧、江森自控、舍弗勒在內的各大國際零部件巨頭紛紛釋出了基於48v輕混系統的產品技術戰略。
而現在才是2009年，寶馬、賓士、奧迪、大眾和保時捷這五加車企才剛剛跟博世湊到一起，開始討論48v輕混技術呢。
不，準確的說，他們現在還沒有確定技術路線，還在為選擇36v電壓還是48v電壓而爭論個不休，至於具體的技術細節和技術標準，那更是還早的很。
可就是這個時候，遠在華夏的華騰工業集團一下子拿出了兩套輕混系統，而且都是成熟的技術，那套技術含量更高的52v輕混系統，竟然能夠取得nedc工況下超過30的節油率、市區擁堵時段實測近50的節油率的逆天成績！
這個訊息簡直就是一記晴天霹靂，將聽到這個訊息的博世給劈的頭暈眼花。
在確定了這個訊息的真實性之後，魯道夫布羅門立刻以最快的速度聯絡上了華騰集團，也就有了今天與張起航的這次見面。
將這張紙放在一旁，張起航臉色未變：“布羅門先生，看來博世對輕混技術很看重啊。”
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