槳葉？
發動機？
聽到張起航的提醒，剛剛在這麼多大佬的注視下心裡慌張的一匹、想不明白為什麼會出現這種情況的王濤和李東兩人，眼睛一亮，趕緊檢視發動機的動力輸出引數。
等看了發動機的情況之後，兩人這個鬆了一口氣，面帶慚愧的對張起航解釋道：“張總，真的是發動機的問題。”
一旁的劉局長有些詫異：“發動機的問題？”
張起航給劉局長、也是給在場的其他同志解釋道：“我們這款無人機上用的發動機是平原型的，適用海拔高度是3500米以下，一旦飛行高度超過3500米，因為空氣密度的降低，發動機的動力輸出就會出現很大的問題。
作為一款中型無人機，這個高度在平日裡是絕對夠用了，可我們在改造槳葉的時候忘記了需要同步對發動機進行適應性調整，這才導致飛行高度超過3500米之後發動機的出力開始不足。”
儘管張起航主動將責任攬到了自己身上，可現場的其他同志也不可能只聽張起航的一面之詞，劉局長就主動問道：“張總您說的有道理，可怎麼證明這次沒能成功只是發動機的關係，和槳葉武官呢。”
“這個問題問的好，看這裡，”張起航指著筆記本螢幕上的兩條曲線給給大家解釋：“大家請看，這一條是發動機的動力輸出曲線，這一條是無人機的高度爬升曲線。
在海拔高度超過3500米之後，動力輸出明顯的開始下降，而隨著動力的下降，無人機的爬升速度也開始下降，且基本上是呈正比的關係。
這說明在這個過程當中，槳葉的效率沒出現問題。
如果是發動機的動力輸出與槳葉的效率同時出現問題，無人機爬升的速度會更慢，差別會更大。
反過來說，我們這款無人機此前的最大懸停高度只有3000米，現在只是更換了一副槳葉，在不對發動機進行調整的情況下就能爬升到4000米的高度，也證明了這幅高原型槳葉的效能。”
是這個道理！
聽張起航這麼一說，大家也反應過來，臉上也露出了笑容。
確實，大家對眼前這款無人機並不陌生，知道這款無人機的最大飛行高度只有3000米，現在只是換了一副槳葉就飛到了4000米，那如果下一步對發動機也同步進行最佳化，飛到6000米的高度確實希望很大。
想到這一層，現場那位扛著四顆小星星的領導臉上也露出了笑容：“這麼說來，今天的測試雖然沒有全部成功，可也算是成功了一半了嘛。”
領導一發話，其他同志也跟著附和，表示贊同……
“對對，今天的試驗，“起碼驗證了這幅高原型槳葉是有效的。”
“只要這幅槳葉沒問題，發動機的問題就容易解決了……”
…………
領導並不是飛行和航空發動機方面的領導，作為一名老陸，他對如何解決發動機在高空方面的近期效率的辦法並不瞭解，所以猶豫了一下，他還是向張起航問道：“張總，發動機高空進氣的問題……好解決嗎？”
“很簡單的，用渦輪增壓器就能解決。”
“渦輪增壓器？”領導有些詫異：“你說的就是汽車發動機上面用的那個渦輪增壓器？”
在領導的印象裡，渦輪增壓器這個東西是汽車發動機上面用的東西，這個玩意兒能夠用的飛機上？
“對，就是汽車發動機上面用的那個渦輪增壓器，”張起航笑著解釋道：“其實汽車上面的渦輪增壓器就屬於航空技術的下放，早期的飛機一樣會遇到高空效能不行的問題，後來為了改善發動機的高空效能，就發明了渦輪增壓器，到了後期，甚至一級增壓都不能滿足戰鬥機的高空作戰需求了，要進行二級增壓。
二戰後，增壓技術就被陸續下放到了民用車輛以及一些依舊採用活塞式航空發動機的小型飛機上面。”
說到這，張起航再次向領導表示歉意：“這次都是我的原因，沒有對飛機進行檢查，否則也不會讓領導們白白忙活一場。”
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