當前氣溫27攝氏度，溼度41%。
“允許起飛！”
塔臺裡面氣氛輕鬆，這並不是一次作戰任務。
只不過是正常的起降測試罷了，基本上沒什麼難度。
已經點火的F-22“勐禽”噴氣式戰鬥機的失量噴尾中，火焰迅速從橙黃色變成了青藍色，燃燒效率達到理想區間，引擎輸出動力驟然變大，機體帶著震耳欲聾的巨大轟鳴在跑道起始端開始滑動起來，速度越來越快。
150米，300米，400米，600米。
F-22“勐禽”噴氣式戰鬥機達到起飛速度，陳非輕拉操縱桿。
800米！
機首輕抬，下方起落架隨即脫離了地面。
完全脫離地面。
1200米！
F-22的實際極限升空距離是140米（極簡空載狀態，洛馬廠商理論值是240米），正常起飛距離是420米。
但是實際上卻沒有人會這麼幹，不掛彈啦？不滿油啦？
不帶東西就升空，耍帥呢！
老闆估計有一口老血好吐。
所以正常升空距離得加倍，甚至更多。
當前餘量800米，這段距離是在緊急情況下備用的，勉強湊合著強行復飛。
但是在遇到真正緊急情況的時候，會啟動磁力捕捉器俘獲機體，以免衝出跑道盡頭，這已經是三級標準小型機場所能夠做到的極限，如果沒有磁力捕捉器，跑道合理長度最好在3000米以上，但是看911空勤基地所在這座山頭的大小，顯然不夠那麼大的尺寸。
畢竟911空勤基地是民用機場，不是真正的軍用現役或戰備機場。
對於任何一款中小型渦槳機和米格-28而言，1500米長度加上磁力捕捉器，已經足夠使用。
但是這次跑道升級工程並不是為了陳非的私人F-22，哈娜BOSS之所以花了這麼大的代價，考慮更多的是將來中型和大型，甚至重型運輸機在911空勤基地的起降需要。
“起飛順利，現在開始回返。”
陳非拉起機首後，持續爬升，然後轉身通場，對準了跑道著陸端的大白塊（Aing-Point）。<.
這個Point被稱作點根本不科學，在地面上看，停上兩輛59都跟綽綽有餘。
由於空勤基地位於削平的山頭，大白塊附近還加裝了菲涅爾透鏡協助著陸，引導最合適的著陸角度區間，以免高度過低，一頭撞到跑道外側的陡坡上，或者高度過高，不得不重新復飛。
陳非的視野內的菲涅爾透鏡呈現出綠色燈光，F-22維持著進入角度，很快衝上了跑道。
前方還剩不到1700米，而大白塊的餘量是330米，磁力捕捉器的啟動電容已充滿，處於隨時待命中。
“完美著陸，接下來試試磁力捕捉器。”
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