12.07、4808號齒輪試製成功
下午，呂工離開之後，仲偉再次返回資料庫。當日上午，他重點查閱了所有五字開頭型號的齒輪相關技術資料，為齒輪配方對比研究打下了基礎。下午，他將全部精力投入到4808號齒輪的專項研究中。
仲偉仔細翻閱了呂工上午留在資料庫的查閱記錄，記錄中僅標註出東風廠4808號齒輪的配方，與本廠目前正在使用的3610號齒輪專利配方存在差異，但並未詳細寫明兩種配方的具體區別，無法明確東風廠齒輪效能不足的核心問題。
為此，仲偉對照原始技術檔案逐一核查比對，徹底理清了兩款齒輪合金鋼配方的差距。經查證，東風廠4808號齒輪採用的是蘇聯早期的20鉻錳鈦系列合金鋼，該材質鉻含量僅為1.2%，鎳含量僅有0.15%。而本廠自研的3610號專用合金鋼，在材質配比上完成了全面最佳化升級，鉻含量提升至1.8%，鎳含量提升至0.25%，同時額外添加了1.2%的鉬元素與0.2%的釩元素。正是這一系列材質成分的差異，導致東風廠4808號齒輪強度、耐用度等各項效能存在短板，也是其相關齒輪產品試驗失敗的主要原因。
徹底摸清配方差距、找準技術癥結後，仲偉沒有在資料庫過多停留。此次他僅查閱核對資料，未借閱任何檔案檔案，隨後離開資料庫，前往呂主任辦公室歸還資料庫的會員卡，並彙報了自己一整天在資料庫查閱、研究齒輪資料的全部收穫與重要發現。臨別之際，仲偉向呂主任告知呂工已回家探望父母，次日清晨返程後將直接回廠，屆時便不再專程前來告別。
次日清晨，天剛透亮，呂工便早早趕到招待所仲偉的房間，還貼心帶來了早餐。彼時仲偉也早已起身洗漱完畢，原本計劃下樓辦理退房，在餐廳吃完早飯後等候呂工，一同返回工廠。得益於呂工提前備好早餐，他快速用餐完畢，隨即驅車返程，順利回到齒輪廠。
自返廠當日算起的第三天，呂工駕車前往鑄造分廠，準備提取加工完成的4808號齒輪毛坯。車輛剛駛入廠區大門，門衛夏師傅便將他攔下，並告知他所需的齒輪毛坯，蠟模車間主任小孫已於昨日提前運至門衛處，無需再前往鑄造車間提取。接著，夏師傅便協助呂工，一同將盛放齒輪毛坯的木箱搬運至車的後備箱內。
完成裝貨後，呂工驅車來到廠區新大樓，前往二樓畢廠長的辦公室進行工作彙報，簡單、全面地向畢廠長說明了此次濟南出差的全部工作情況。與畢廠長溝通結束後，呂工駕車前往楊家莊，先抵達農具廠，將裝有4808號齒輪毛坯的木箱正式交付給楊洪波。
事實上，呂工昨日已到訪過農具廠，提前將4808號齒輪的全套加工圖紙送達，並與楊洪波細緻研討了齒輪加工的工藝細節、技術標準和注意事項，確定了整體加工方案。此次接收齒輪毛坯後，楊洪波讓呂工無需等待，待齒輪毛坯加工完成，他會安排工人直接送至機加工車間。
臨近中午飯點，楊洪波如約安排工人用小推車，將全部加工完成的4808號齒輪坯以及全套加工圖紙，送達齒輪廠機加工車間，交由曉芬妥善保管。
午後上班後，仲偉與呂工一同來到機加工車間。曉芬早已提前除錯好一臺B型滾齒機，做好了所有加工準備工作。隨後由仲偉親自上機操作，開始4808號齒輪的滾齒加工工序。
相較於常規齒輪，4808號齒輪體積更大、加工工藝更復雜，單枚齒輪的滾齒加工時長就需要近三十分鐘。二人緊密配合，順利完成五枚4808號齒輪的滾齒加工工作，全部工序結束時，已臨近當日下班時間。
滾齒加工完成後，呂工立刻用推車將五枚齒輪運送至老李師傅的淬火工位，仲偉也一同前往淬火爐旁。三人結合齒輪材質特性、使用場景和前期配方共同研究敲定了淬火試驗方案：五枚齒輪採用三種不同淬火工藝對比測試，其中兩枚使用氨水淬火、兩枚使用機油淬火、一枚使用清水淬火。敲定方案後，老李師傅告知二人，次日上班即可前來領取淬火完成的齒輪，再根據淬火效果對比齒輪效能差異。
次日一上班，呂工便推車來到淬火爐老李師傅那裡，把5個標了記號的齒輪推到加工車間珩齒機前，仲偉已作好加工準備。他告訴呂工：“這5個齒輪一上午加工不完，你選3個用不同方式淬火的齒輪，我先加工，去濟南檢測時帶3個就可以。如果合格再加工這兩個。”
然後啟動機床，開始研磨。仲偉每加工一個便讓呂工把淬火方式用記號筆標上。下班前半個多小時，3個齒輪才加工完成。
為了儘快驗證齒輪是否合格，呂工主動請戰：“我自己明天一早出發，到黃河廠檢測這三個齒輪，爭取當天返回。”下班前，呂工先把加工好的三個齒輪提前裝進後備箱裡。
天色剛放亮，呂工匆匆起床，洗漱完下樓上了車，直奔濟南而去。中途在泰安吃的早餐。上午9點鐘，呂工順利到達黃河廠，他先到了呂主任那裡，拿到檢測批准報告，交給齒輪實驗室，開始對這三個齒輪進行檢測。先測試的是油淬的齒輪。
開始試驗檯將載荷設定50%，齒根應力達到240a，振動幅度達到0.2/S。齒輪沒有問題。隨著載荷升到100%時，振動幅度開始加大到0.4/S，肉眼可以看到齒面磨損造成顏色有輕微變化。載荷增大至150%時，齒輪振動加劇，伴有明顯的噪聲，同時齒輪溫度超過200度，操作員馬上停止試驗。他告訴呂工：“不能再試，溫度很快就升高，齒輪開始變形。”當操作員把冷卻後的齒輪取下，遞給呂工，明顯可以看到，齒輪表面磨損嚴重，齒尖開始有向一側倒的跡象，也就是軟齒現象。
呂工又把用氨水淬火的那隻齒輪取出，交給操作員：“再試試這個用氨水淬火的齒輪，如果仍不合格，那水淬的齒輪就不用試了。
這隻氨水淬火的齒輪，當載荷加到150%時，噪聲和溫度都比油淬的低，但載荷調到最大值180%時，不到1分鐘，不僅噪聲加大，而且齒輪開始冒煙，溼度急刷上升，操作員馬上中止試驗。這時呂工問操作員：“發生這種情況，是什麼原因。”操作員回答，發生這種情況，主要是合金鋼的強度不足。”
呂工沮喪地拿著檢測不合格的報告送給呂主任看：“沒想到，第一次搞大齒輪，就碰了個大釘子。”呂主任看完檢測報告說：“這很正常，第一次試製成功的不多，你們現在達到150%雖噪聲加大，但離成功不遠了。你們回去再努努力，下一次一定能成功。”
這時雖然到了吃午飯的時候，但呂工一點食慾也沒有，他把三個不合格的齒輪裝到後備箱裡，辭別呂主任，啟程返回廠裡。
下午2點多鐘，呂工回到機加工分廠。他馬上叫著仲偉拿著一個不合格的齒輪來到仲明的辦公室。仲偉看著時間估計呂工沒吃午飯，呂工告訴他一點也不想吃，老是想著，問題到底出在哪裡。在仲明辦公室，三個人坐下後，呂工把測試的過程彙報了一遍，當他說到操作員告訴他是合金鋼的強度出了問題時，仲明突然一拍桌子，大聲說到：“這件事怨我，你們的齒輪毛坯是不是沒經過煅打。”仲偉馬上回答：“是沒煅打，3610號齒輪都沒煅打。”仲明說：“當初試製3610號齒輪時，第一次檢測不過關是因為表面硬度不夠，後來是透過增加了金屬釩解決的。我記得當年試製傘齒輪時，就是因為強度不夠，到廈門測試合金成分鋼時，童教授告訴我，同樣的合金鋼，強度不達標，是密度不夠，怎麼增加密度，就是用鍛打的方式。他舉了個成語說，千錘百煉才能成鋼。咱們這次強度不夠，就是沒有經過鍛打。你們回去先鍛打，後加工，再測試。如果再不成功，就只能找其它原因了。”
仲偉與呂工從仲明處返回廠區後，結合此前齒輪加工測試暴露的問題，重新整理生產最佳化方案。為徹底解決齒輪強度不足的缺陷，呂工經過細緻考量，確定了全新的加工改良方案，決定再度前往鑄造分廠，鍛打兩支料棒用於4808號齒輪加工生產。
用料棒生產齒輪毛坯鑄造方式存在明顯物料浪費問題，廠區一爐鐵水可同時澆築三個砂箱，常規生產中僅用兩個砂箱澆築料棒，剩餘一個砂箱閒置浪費，而該砂箱完全可以澆築3610號齒輪毛坯，為最大化利用物料、提升生產效率，呂工本次計劃最佳化澆築結構，兼顧料棒生產與毛坯澆築。
確定方案後，呂工即刻前往鑄造分廠蠟模車間，找到車間主任小孫，安排此次加工任務，要求其製作兩支規格為直徑15釐米、高度25釐米的圓鋼毛坯。待圓鋼毛坯加工完成後，轉運至鍛打車間，進行二次鍛打塑形，最終將圓鋼高度鍛打為20釐米，作為車床加工齒輪坯的材料。
隔日中午，呂工驅車直達鑄造分廠鍛打車間。車間的孔慶生見到呂工到來，立刻安排兩名工人協作，將已經鍛打塑形完畢的兩支成品圓鋼抬裝至呂工車輛的後備箱中。完成裝貨後，呂工向孔慶生及車間工作人員致謝，隨即駕車返回楊家莊農具廠。
回到農具廠，呂工將兩支鍛打完成的圓鋼交付楊洪波，並細緻交代加工要求：嚴格按照此前的4808號齒輪的加工圖紙進行加工，能加工出幾件算幾件，加工出成品即可，所有加工完成的齒輪坯，送至廠裡的大車間。
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