馬龍考慮到香江的糧食、煤炭、鐵礦完全依賴於進口，在香江干散貨船依舊有不小的生存空間。
於是決定在財力允許的情況下，儘可能拿下更多的小日子幹散貨船。
過了這個村，就沒了這個店。
說白了，馬龍的航運公司，這輩子，也就這麼一次撿漏機會。
雖說再過幾年，航運寒冬來了，船隻價格會再度暴跌。
但那時候，航運價格也很低，手裡的船越多，虧的越多，根本沒必要低價收購別人的船隻。
不像現在，航運價格其實是很高的，國際上依舊在瘋狂造船。
集裝箱船，大型油輪，豪華郵輪，無論是運貨的，還是運人的，都有很大需求。
直至再爆發一次石油危機，以及船隻過剩現象凸顯出來，航運寒冬這才會降臨。
……
就在馬龍這邊，剛剛跟小日子的佐世保造船廠談妥，以680萬美元買下8艘幹散貨船的時候，突然有個不速之客，上門拜訪。
“榮經理，你這是……？”
無事不登三寶殿，榮知權突然前來拜訪，馬龍就知道，他一定是有抱有某種目的，這才找上門來的。
“此次來，實乃有事相求！
聽說會長近日正在跟小日子造船廠商討購買貨船？
我們對此也有這方面的需求，不知會長能否幫忙，代勞一二。”
榮知權也沒隱瞞馬龍的意思，一進來就開門見山，說清楚了此次前來的目的。
國內對國際貿易，以及航運，有非常大的需求。
只是，苦於歐美的封鎖，以及自身航運技術的落後，無法過多參與到國際貿易與國際航運當中。
如今，好不容易開始中美關係正常化，有條件能夠參與到其中。
恰逢，石油危機，小日子造船廠不得不低價出售造成的幹散貨船。
遇上這種天賜良機機會，國內的智囊、精英，自然想要藉機收購一些幹散貨船，然後靠著這批船，給國內賺取到更多外匯。
問題是，目前國內的外匯非常有限。
特別是67暴動之後，許多“左派產業”被港英政府查封了。
雖然在香江左派和愛國人士的幫助下，大量產業被解封了，但是公司經營還是受到了很大的影響。
許多產業如果不是靠著內地的支援，甚至已經運營不下去了。
所以，也別提這些產業能夠給國家創造多少外匯。
如今外匯大頭，還是靠三趟快車，運輸糧食，以及鮮活冷凍商品。
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