看來，是時候對和記洋行下手了！”
從峴港基地那邊拆了幾個造船廠、修船廠的裝置，馬龍就已經有了這方面的計劃。
只不過，重建這幾個船舶方面的重工業工廠，並不是一件簡單的事。
就跟造車一樣，從建廠到投產，再快也要一兩年的時間。
而為了儘可能的縮短時間，馬龍不得不採取借雞生蛋的手段。
恰巧，和記洋行經營不善，馬龍又對四大洋行惦記了許久。
如今和記國際的股價一跌再跌，從巔峰期的70多億，跌到了如今不足5億。
和記控股的黃埔船塢，也因為造船業不景氣，從巔峰期30多億，跌到了如今不足7億。
有人或許覺得奇怪，為什麼和記國際會跌的這麼厲害？明明控股黃埔船塢，如今卻還不如黃埔船塢？
這主要還是和記國際投資不善，虧了一大筆錢。
如今公司賬上，光是到期的債務就有一億多，更別說還有大量沒到期的債務。
現階段基本上就處於寅吃卯糧，四處舉債，資不抵債的情況。
滙豐不出手相助，和記國際雖然都有可能破產。
至於黃埔船塢，雖然業務不行，同樣欠了一屁股債。
但是，隨著紅磡海底隧道建成，紅磡和銅鑼灣就成了香江房地產公司的兵家必爭之地。
黃埔船塢在紅磡具有大片的土地，即便現在的房地產市場並未回暖，光是地皮也值八九個億！
更何況，黃埔船塢還有大量生產裝置，以及各類造船、修船、拆船的證書、資質。
前者光是將舊裝置當廢鐵賣，就值個幾千萬。
後者對於馬龍這種想要進入船舶行業的財閥來說，也是價值千金，能抵幾千萬。
當然了，憑馬龍美國代理人的身份，在香江即便沒有各種船舶行業的證書，也可以肆無忌憚，我行我素的經營這方面的生意。
但是，馬龍不得不為未來做考慮。
再過不久就是改開，馬龍進軍船舶行業，也不單單是為了自己。
無論對於祖國而言，還是準備跟全世界的航運公司打交道，馬龍都必須要守規矩。
所以，現在機會正好，吃下和記跟黃埔，就很有必要。
馬龍迴歸香江的第二天，和記國際和黃埔船塢的股價就開始不斷波動。
如今股市正處於熊市，和記國際和黃埔船塢出現不正常的現象，也嚇到了不少散戶和股東。
特別是和記國際的股票持有者，整天聽著和記快要破產的流言蜚語，精神極度緊張。
如今眼看愁著股價再度呈現出下滑的趨勢，自然頂不住壓力，不得不割肉跳車。
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