而馬龍與他們不同，馬龍卻將注意力集中在鷹醬本土。
不得不說，鷹醬實在太富裕了。
鷹醬有許多財富、寶藏，等著馬龍去挖掘。
就比如前不久，馬龍又在鷹醬甩賣給他的“垃圾堆”裡挖掘出了一筆寶藏。
隨著手下們清點完舊金山70號碼頭工業區的所有資產後，馬龍明白用7.9億美元，拿下這個工業區，絕對是大有賺頭的。
單單是兩座造船廠——舊金山造船廠和克納斯造船廠，就讓馬龍覺得已經“值回票價”。
舊金山造船廠總計8座船臺，前三號船臺是二戰之前的萬噸船臺。
4號5號船臺是170米長，30米寬的尺寸，具備生產2萬噸大型船艦的能力。
6號7號船臺是200米長，26米寬的規格，能夠生產5萬噸民用船。
此外還有一座180米長，40米寬，7.8米高的浮船塢。
至於克納斯造船廠的5座船臺，基本上跟舊金山造船廠1到5號船臺差不多，3座萬噸船臺，2座170米長的2萬噸船臺。
要知道，055大驅長180米，寬20米，吃水6.6米。
而鷹醬當下的斯普魯恩斯級驅逐艦，長172米，寬17米，吃水5.8米。
提康德羅加級巡洋艦，長173米，寬17米，吃水6.5米。
加利福尼亞級核動力巡洋艦，長182米，18.6米寬，吃水9.6米。
換而言之，如今的高棉鋼鐵造船廠，具備同時生產4艘斯普魯恩斯級驅逐艦或提康德羅加級巡洋艦，以及3艘055大驅或加利福尼亞級核動力巡洋艦的條件。
只是苦於沒有相關戰艦的設計圖，這才只能先開工一些萬噸級冷藏船，以及3000TEU的集裝箱船。
誠然，高棉鋼鐵造船廠生產的冷藏船和集裝箱船的造價，必定會遠高於小日子和歐洲的民用船。
但是，造船技術是一代一代積累的。
以集裝箱船技術舉例，第一代集裝箱船誕生於60年代的鷹醬，最多隻能裝1000個集裝箱，也就是1000TEU，總噸2萬排水量。
而到了70年代初，集裝箱船發展到了第二代，總噸4萬到5萬，能裝2000個集裝箱。
至於3000TEU集裝箱船，就是當下最先進的技術，主要是73年石油危機以後，為了節約運費，不得不開發更省油，裝載量更大的集裝箱船。
如今，小日子和歐洲造船廠，已經在研發第四代集裝箱船。
鷹醬這邊，連第三代3000TEU的集裝箱船都造的不多。
照這樣下去，以後鷹醬只能跟在小日子和歐洲後面吃屁。
馬龍旗下造船廠，如果想要跟國際接軌，參與國際造船業的競爭，就必須自己動手豐衣足食。
如果現在不抓緊時間，不自行建造船艦，走技工貿的路線。
光想著要節省成本，購買其他國家的船艦。
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